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EVO V成功地完成使命，幫助MITSUBISHI贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍後，為了配合1999年WRC對於空力套件的新規定，又再度開始了外觀重整的工程，1999年1月，EVO VI正式問世。
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1999年WRC的新規定是，空力套件必須融合於車體之內，也就是必須消除前保桿和後尾翼的突出部分，但又必須具備與EVO V同樣水準的冷卻效果與空力性能﹔於是車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等，都是為了增加冷卻面積，並盡量減少些風阻﹔後尾翼予以縮小，並改以可調雙翼機能，以確保下壓力。
在動力調校方面，則著重於耐久性的升級，讓原本強大的280hp馬力與38kgm扭力能得以盡情發揮。首先是改良活塞的冷卻方式，利用機油於活塞頂部循環來提高冷卻效果，並提高耐爆震極限，同時也將機油冷卻器規格加大來增加機油散熱效果﹔同時採用從前保桿的進氣口引入冷空氣，並從側面排出熱氣的設計。
另外RS車型還採用了鈦鋁合金材質渦輪系統，大幅的輕量化不但降低將進一半的回轉慣性，同時也改善了引擎的反應。傳動系統方面，離合器也進一步強化升級，可承受更大的扭力傳輸，耐用度也因此上升。懸吊系統也重新設定調校，對於路面的震動抑制更佳，並採用具備輕量與高剛性的鋁合金材質。
車體補強作業亦是EVO歷來最嚴謹的，前後車窗周邊以及後行李箱周邊約增加了130點的焊接點，引擎室內的鋼板厚度亦加厚，並在接合處使用工業膠水再次補強，使得車體的剛性有更長足的進步。而在EVO VI的護航下，車手Tommy Makinen再次拿下了1999年WRC車手冠軍。
EVO VI特色：
•車牌設置於保險桿側邊來提升冷卻性能。
•尾翼採用雙片可調設計來增加下壓力。
•鋁合金懸吊系統造就更低的車身重心。
•鈦合金渦輪增壓系統。
最大馬力：280ps/6500rpm
最大扭力：38.0kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：五速手排
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 新聞列表(04/27/2004)
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