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水平對臥引擎、渦輪增壓、再加上四輪傳動，這就是SUBARU的必勝方程式，而全新的Forester 2.5XT便具備了上述的所有特點。
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首次引進的Forester 2.5XT，搭載了一具排氣量為2457c.c的水平對臥引擎，與2.0升引擎相同具有AVCS可變進氣正時機制，可迸發230hp/5600最大馬力，與32.6kgm/3600rpm最大扭力，搭配E-4AT四速手自排變速系統，在試駕過全新的2.0X自然進氣車型後，2.0X的整體動力表現已令人滿意，而對於這輛排氣量更大，且具有渦輪增壓、最大馬力多了72hp的2.5XT，在動力表現上會增進多少，更是令人期待。
在試過2.0X後，進入Forester 2.5XT車室，兩者除了手自排部分基本上各項陳設都與2.0X完全相同，而駕駛側冷氣口下方也多了VDC車輛動態控制系統的關閉鍵。
發動引擎後，明顯地就已可略為分辨出2.5XT具有更為飽滿的排氣聲浪，在試駕過程中，猛然踩下油門，當渦輪增壓開啟後所帶來的勁道，與Impreza WRX極為相似，在市區中行車距離較近的情況下，建議放輕你的右腳；相較於自然進氣引擎線性順暢的動力輸出，先少接觸渦輪增壓車款的朋友，需要些許時間適應渦輪增壓開啟後，動力瞬間輸出的特性。
將試車路線移至山區，2.5XT配置尺碼較2.0X要大的215/55R17輪胎，並再重新調教懸吊設定後，整體的底盤感受更為硬朗，方向盤也稍稍重了一些，應對於增加後的動力輸出，在操控上有明顯的幫助，若在彎道中逐漸加速，2.5XT的過彎感受與2.0X對於一般人來說並不會有太大的不同，但是你必須更注意油門的控制，與進彎前的煞車距離，多出來的72hp馬力，雖然可以讓出彎更為迅速，但方向盤的修正幅度也相對加大，不過在VDC適時介入下，讓Forester 2.5XT仍有極高的穩定性。
一般來說，若駕駛人真的要把Forester 2.5XT逼到極限，其實得先問問你的心臟是不是夠強。
當然，如果你有WRC級的技術，也可將VDC關閉，享受車尾滑移的過彎樂趣....不過，請記住，平時別在道路上這麼做！
整體而言，Forester 2.5XT在動力增強後，在同樣延續一貫優異的操控樂趣外，也多了份控制渦輪增壓引擎輸出特性的挑戰性，不過Forester畢竟還是以跨界休旅車為主要定位，在飆山路不是其所要的訴求，但是在2.5升渦輪增壓引擎的高輸出動力，與四輪傳動的搭配下，我還是無法抗拒踩深油門的念頭，此時我開始會想輪胎與座椅包覆性應該還有提升的空間，甫引進之Legacy 3.0搭配的跑車椅與跑胎，是不錯的選擇，原廠若能導入Forester 2.5XT上，一來可以讓操控性與座椅包覆性精進，也可讓2.5XT與2.0X作一個更明顯可見的區分！
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 新聞列表(11/07/2005)
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