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頗有東方美人神秘感的LEXUS GS，多了500cc後馬上變成悍婦，為什麼？馬力從249hp提升為303hp不說，扭力更一舉增加了6.1kgm，成為37.9kgm，沒有一套馴妻術的駕駛人還真難控制它。
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隨著TOYOTA開發出全新的D4-S引擎技術後，身為高級品牌的LEXUS自然也優先採用，完成換心工程的GS350，可是搭載這具代號2GR-FSE的V6 DOHC 3456cc引擎，馬力輸出高達303hp/6400rpm，比GS430的4.3升V8還猛，扭力則突破35.0kgm，呈現出攸關加速起步和再加速的37.9kgm/4800rpm，壓縮比也從原本的11.5提升至11.8，難怪輕踩油門就可明顯感受到功率的輸出，且綿密的六速手自排，沒有檔位變換產生的頓挫感。
其實以TOYOTA在引擎靜音與LEXUS車室隔音的功力，已經不輸給歐洲車廠，因此當按下啟動鍵時，乖乖！用聽的根本無法得知引擎是否運作，只得盯著引擎轉速表看。換了心臟後的GS350，雖然功力大增，但在底盤懸吊方面仍屬於死硬的設定，而不是如雙B般的Q度，舒適性扣分！雖然原廠將GS350定位在性能房車，但在台灣會購買此車者，多半收入與年紀是成正比，舒適性遠比操控性重要，偶爾小飆一下還不錯，但你何時在山路上看到LEXUS GS殺進殺出，想必非常少見，除了一些汽車媒體外，正常人可是不會這麼做。
根據原廠所公布的數據，自靜止至60英哩僅需5.7秒，與一般的性能跑車以不相上下，在實際試駕中，GS350比GS300的排氣量多出500cc，但整體感覺可是非常殺，怎麼殺？就是加速時貼背感更為明顯，如果印象沒錯，加速感受不遜於GS430，甚至來得更為輕快，這在高速公路要變換車道宛如熱刀切奶油，簡單啦！底盤方面GS350採用強調舒適和操控的前雙A臂、後多連桿設計，但未配置AVS可變避震器阻尼系統及VDIM車輛動態整合管理系統等輔助行頭，整體設定偏向舒適。在實際測試時發現，一旦發現過彎超過極限或瀕臨極限，TRC開始介入，轉向不致於過度，但也感覺到車身會搖晃。不過駕駛GS350可千萬別這樣駕控，畢竟它仍是舒適帶點操控的房車，而非全能的性能高手。
進入LEXUS GS350，內裝鋪陳沒有作大改變，應該是說完全一樣，素雅的中控台設計，既不花俏也不至於太過簡單，不似歐系車款在整合各式按鍵與各項調整機能後，不是將中控台設計的過於前衛，要不就是顯得單調樸素，可進行影音、空調、衛星導航、通訊，與行車電腦操作的EMV多功能整合資訊系統，完全以觸控式操作，而在下方的Mark LeVinson音響主機，則新增可讀取MP-3/WMA功能，這可符合21世紀愛樂者的需求。
此外，245/40R18輪胎、18吋輪圈、後行李廂小尾翼，則是GS350所新增的行頭，感覺上與GS430一模一樣。目前總代理針對GS350的接單價為新台幣270萬元，如果與GS300的258萬元相比，12萬元獲得更棒的動力輸出，就投資報酬率來看絕對值得。
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 新聞列表(09/08/2006)
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