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既然充滿前衛科技且跑車風格的外型，Murano自然給人一種「很會跑」的印象，沒錯，在搭載名機VQ35DE引擎、平順無比的Xtronic CVT變速系統與優異的底盤懸吊結構後，確實在動態表現上交出漂亮的成績單。
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縱使是SUV與Crossover兩種合體，NISSAN可是賦予Murano相當接近性能車的設定，外觀未來感強烈，內裝充滿跑車個性化，倘若沒有足以匹配的引擎心臟，充其量只能算是「披著狼皮的羊」，幸好Murano沒有讓人失望，在實際試駕後發現動態表現與操控性比同級對手更有味道，一點也不像舒適取向的車款。
以VQ35DE為動力心臟的Murano，在33498cc的V6 DOHC引擎與CVTCS連續可變氣門正時機構的加持下，獲得245hp/5800rpm最大馬力和34.0kgm/4400rpm最大扭力，雖然帳面數據比同級3.5升對手來得少，但在採用毫無動力流失、無換檔頓挫感與加速平順的Xtronic CVT無段自動變速系統，要驅動1850公斤的身軀可是相當簡單，只不過對一般熟悉傳統自排變速機構的駕駛人來說，必須花點時間來適應Xtronic CVT，但建議可將排檔桿切換至「S」模式，這與習慣上比較接近。由於排氣量大，爬坡和加速起步都反應相當快，甚至再加速時會有貼背感，而刻意營造的渾厚排氣管聲浪，讓人宛如置身於高性能車中。高速行駛之際，引擎轉速一路從低轉速到高速域，完全沒有間斷，5000轉之前功率充沛，上拉接近至6000轉開始就略嫌不足，不過這非常人開車方式，一般用到4000轉就已經算多。
2825mm的軸距和235/65R18輪胎雖然能創造空間和穩定性，外型上也能與4765×1880×1689mm的前衛霸氣外相匹配，但這時要犧牲的就是靈活度，正因為在這樣的條件下，Murano的最小迴轉半徑竟高達5.7公尺，這在馬路比寬的美國行得通，在台灣狹小街道中就顯得有些吃力，尤其在巷道中進行迴轉就需要較大空間，「前進、後退、再前進」，以駕駛技術高超的人來說不是問題，但就一般耐性不佳者恐怕是抱怨連連。
前麥弗遜、後多連桿的懸吊結構，和源自NISSAN新世代的底盤平台，Murano確實有歐洲車的路感，雖然底盤離地比房車高，但在山路上卻和房車同樣平穩，有時真會讓我忘記身處高底盤的SUV裡；在高速路段則將漂浮和模糊路感抑制到最小。當然Murano的All Mode 4WD系統，也讓操控穩定性加分不少。
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 新聞列表(04/25/2007)
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