結束在HOLDEN Performance Center（簡稱HPC）與GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric的初次相遇，了解右駕版BMW 320i在此高性能輪胎加持之下，不論是面對高溫乾地繞錐，或者是面對高溫溼地繞錐，皆能夠展現出同樣優異的抓地力與排水性。
Eagle F1 Asymmetric、BMW、HOLDEN，聯合高速動態展演
但光是繞錐，對包括我在內的在場亞太媒體，絕對是不會過癮的，於是固特異原廠也在幅員遼闊的HPC，安排可體驗Eagle F1 Asymmetric操控性能的環形賽道，讓所有媒體可以親嘗其高速動態表現。
按照固特異原廠安排，媒體可以試駕的車款包括，灰色右駕版BMW 525i（裝配德國製Eagle F1 Asymmetric）、灰色右駕版BMW 525i（裝配中國製Eagle F1 Asymmetric）、紅色HOLDEN Commodore SS（裝配Eagle F1 Asymmetric），以及黑色BMW 525i（裝配日本同級競品）。
在原廠人員的慫恿下，刻意以重踩油門方式起步，裝配Eagle F1 Asymmetric後輪面對突然釋放的引擎扭力，免不了出現空轉慘叫，但是很快地便回復抓地力，而HOLDEN Commodore SS也迅速地向前挺進。在此環形賽道中，共有數個彎道組成，其中更有兩個髮夾彎，我覺得這裡是考驗Eagle F1 Asymmetric的最佳地點。
依循著外內外的駕駛法則，在面臨進彎煞車點時重踩煞車，HOLDEN Commodore SS在Eagle F1 Asymmetric的幫助下，車身穩穩地減速，而胎面從急減速、定速過彎、直到加速出彎的整個過程當中，也始終維持同樣優異的抓地力，在直線速度超過150km/h以上時，除了沉迷在V8引擎高吭的運轉聲浪當中，而Eagle F1 Asymmetric所帶來的行車穩定性更讓我有再加速的信心。
灰色右駕版BMW 525i（裝配中國製或德國製Eagle F1 Asymmetric）。
Eagle F1 Asymmetric的高速直行或轉向抓地力表現，沒有因為生產地不同而有任何分別。
裝配日本同級競品的黑色BMW 525i。
在抓地力方面，不若Eagle F1 Asymmetric來的出色。
減少駕駛將車速提升的信心。
中國製或德國製，Eagle F1 Asymmetric表現平分秋色
當然，我也沒忘了試駕裝配中國製Eagle F1 Asymmetric，或是裝配德國製Eagle F1 Asymmetric的右駕版BMW 525i，BMW五系列的操控穩定性沒話說，而Eagle F1 Asymmetric的高速直行或轉向表現，也沒有因為產地的不同而有任何分別，至少在我幾圈的試駕下來，都是一樣的好。
至於裝配日本同級競品的黑色BMW 525i，其實整體行路表現也沒有太差，只是在抓地力方面，不若Eagle F1 Asymmetric來的出色，當然也減少了我將車速提升的信心。
新聞列表(11/07/2008)
