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如果你自認骨子裡就是有想快的衝動，想要享受極速樂趣，但口袋不一定有百萬現金，其實你有許多選項，不用百萬就可以圓夢！因為市場上有許多平價的跑房車可以挑選，而現代（HYUNDAI）剛推出的國產化Elantra Sport，可能會是其中最超值而且戰力最強的候選車款之一。
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說了5、6年，台中麗寶賽車場的G2賽道一直是只聞樓梯響，不過本季即將完工啟用，目前賽道工程幾乎完工，在此全新賽道的「首航」，第一次「燒輪胎」的機會，給了Elantra Sport。
事實上，Elantra Sport也沒有辜負麗寶G2賽道，它在賽道上的表現，連資深車手陳俊杉也不住地讚賞Elantra Sport有很扎實的底盤，運動性相當好。而所謂的G2賽道，就是符合FIA國際汽車聯盟規範，能舉辦可以跑GT和F3等賽車的G2等級賽道，它有23 個彎道，而且更有幾起伏的彎道，埋藏著陷阱，陡升坡之後隨即是一個狗腿彎，既測試車手的反應，更對車子底盤與轉向一大考驗。在這個比大鵬灣賽道更有挑戰性的賽道上，我們終於對Elantra Sport有了深度的瞭解，原來它真的很好「玩」！
陳俊杉人稱「杉哥」，是國內第一代房車賽的老車手，也是首位在利曼大賽完賽的台灣車手，此次賽道體驗，現代汽車請來杉哥擔任總教練，設計體驗關卡，並做體驗解說，他以職業車手的專業，在麗寶的賽道上，隨便就賞我們3、4個橫向G值，讓我們有時候會想起早餐吃過甚麼！而Elantra Sport在他手上，透過狂放的大腳油門，車子似乎轉性，變成一頭猛獸。
闗於Elantra Sport的造型和內裝這些視覺系的東西，無需贅言描述。基本上，Elantra是一台以Coupe雙門轎跑為設計概念所勾勒出來的四門房車，也可以說它是一台四門轎跑車，它有略低扁的車頭，還有短車尾，加上向車尾斜傾的車頂線條，天生就有跑車味，然後，Elantra Sport和一般版本Elantra在外觀上多了一些運動化元素，像是黑色的水箱護罩格柵，還有不太一樣保桿飾條，或是尾燈式樣不同等等。內裝則也多了一點熱血的裝飾，如方向盤紅色交叉的縫線，還有座椅上也有紅色縫線做點綴等。
它所搭載的一具1.6升渦輪增壓汽油引擎，結合缸內直噴技術，其最大馬力204hp/6000rpm，最大扭力27公斤米/1500-4500rpm，搭配的7速度雙離合器變速系統，此一動力表現運用在G2賽道直線加速段上，雖不是十分強悍，但表現得十足流暢，
而扭力值也不是特大，但有夠寬廣的扭力分布，因此，起步仍很有勁，而在彎道中，更是它的強項，進出各種彎道，動力延展相當好，而切入Sport運動化駕駛模式，動力輸變得渾厚飽滿，透過方向盤換檔撥片的檔位切換，趣味橫生。
我們駕乘的Elantra Sport，它的底盤Q彈硬朗，車身的剛性也超乎我們的想像，和先前接觸過進口的Elantra Sport完全沒有差異，這樣的底盤，在賽道上更能承受G值的考驗，不似一些日系車，在進出彎道之間馬上現形，彎道內的軟腳與推頭立刻出現。而Elantra Sport煞車也夠俐落，搭配轉向清晰的路感，
而且它的ESC穩定控制系統和防滑循跡的電子介入，時間似乎比許多同級車較晚一點，這也讓我們可以享受那種物理運動的甩尾的樂趣，不會因為電子介入太早而失去出彎道時的流暢度，而出入彎道，車身也維持很不錯的平衡性。
此外，Elantra Sport的車室靜肅性別好，即使是行經粗糙的鋪裝路面，底盤也沒有太大而惱人的噪音，所以如果真的要挑剔它，那麼Elantra Sport排氣聲浪也許不夠粗暴，也許換一隻尾管會有更好的助興效果。
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10/19/2018
