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計畫在農曆年後發表，FORD全新4代Focus國產車，福特六和在年前讓它提前曝光， 並安排媒體在ARTC彰濱的車輛測試中心，進行非常短暫的快閃試駕，受限於ARTC的保密規定，我們也不得拍照，只能使用官方指定攝影所提供的影象。即使只是4小時的試駕，一家媒體碰到方向盤的時間，可能才15分鐘不到，卻讓我們大大驚艷，它的運動性能與操控，甚至外型的豪華、內裝質感和配備的高檔，其實都遠遠超越跳脫過去國產車的水準。
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賣相大好，有旗艦的架勢
因為搭載新的C2底盤，車身尺碼放大，全新4代Focus 看起來像一台中大型房車，神似福特散發華麗科技風的旗艦Mondeo，整個車型變得十分豪華大器，車頭六角形的水箱護罩和鍍鉻橫柵，一如Mondeo，而且車頭燈組有類似VOLVO的雷神索爾之槌的LED日行燈。而仔細看，我們試駕的Focus Titanium車型，車頭燈採用和BMW相仿的同四方燈，顯示LED車頭燈會選配之一。
由於Focus有較長的引擎蓋設計，加上由車頭燈連接到尾燈的立體腰線，從車側看去，車身格外修長，這和前一代的Focus相比，真的變長許多，而且乍看之下，可能會誤認這是一台Mondeo。車尾造型也很繁複而富有層次，配備3D立體造型的LED雙色尾燈，尾廂上有突出的小鴨尾翼，運動氣息也比前一代強很多。
關於內裝配備規格，福特六和相關人員一直是三緘其口，甚至強調這是試裝認證車，配備規格以上市時的量產車為準，不過當我們看到車內有B&O的音響，公關主管更是笑而不答，不過事後再確認，高CP值會是Focus未來上市的行銷主軸，因此，我們可以預見全新Focus的配備高檔而豐富。
內裝簡約，配備豐富高檔並結合互聯科技
內裝設計與質感，比起上一代Focus好太多了，又和Mondeo有幾分相彷，座艙採取簡約的設計，和VOLVO車款有幾分神似，內裝採用軟質塑料和皮革，以及刷面的金屬飾板組合，同時界面也變得集中和簡約化，中控台超大的觸控螢幕，比許多同級國產車等級高而且功能強，內建SYN3多媒體系統，並支援Apple CarPlay等智慧手機互連。此外座椅也有很不錯的背部和腰部支撐，方向盤握感好，
此外，比起上一代，Focus的軸距增長53mm，使前後座的腿部和膝部空間變得十分寬裕，特別是試乘後座時，格外覺得寬敞，像是乘坐Mondeo一般，尤其後座底板中央也是接近平整化，讓後座中央乘坐也沒有太侷促，據悉Fo cus也因為軸距加長，置物空間也有大幅增長，同時全車系配備體感式開啟的電動尾門。
優質3缸動力，加速輕快且十分節能
原廠有三套動力配置，一是連續多年拿到國際引擎大獎的3缸的1.0 升EcoBoost渦輪增壓引擎，再加上全新開發的1.5 升3缸EcoBoost渦輪增壓引擎，以及2.0 升EcoBlue 柴油引擎，台灣配置的是1.5升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎，結合缸內直噴，按福特六和提供的數據，它的最大馬力182hp、24.5kgm，搭配換檔更快速的8速自排變速箱。
在ARTC的測試場地輕度試駕中，可以感受到Focus的起步是十分輕快有勁的，而且此一變速箱的齒比密集，檔位銜接十分平順，整個加速過程的流暢度比起前一代Focus更有顯著的提升。而且此三缸引擎在低負載下，會自動關閉其中一缸，換成二缸運作，以達到節能的效果，在實際行走中，也沒有感覺到關閉一缸而有任何頓挫與虛弱。
底盤剛性好，運動性能在對手之上
在新的底盤加持下，4代Focus四門房車的運動性能也比上一代有著顯著的進化，底盤和車身剛性相當優異，我們在ARTC高速周迴跑道上行駛，可以感受到G力的拉扯下，Focus底盤依然保持很好的貼地性與安定感，沒有明顯晃動，直到目光移到儀表，才察覺我們的車速其實已突破180公里／小時，一度逼近200。
而在短暫的試駕過程中，我們也親自體驗直線繞錐和S形繞錐，並且拿了一台Focus主要的競爭對手Mazda3四門車型，同場比較，顯然地，Focus在繞錐的快速橫向移動中，比起Mazda3，它比較不會有嚴重的轉向不足，車身側傾也比比較輕微，而轉向的精準度兩者是差不多的。
此外，Focu靜肅性也十分出色，無論是在高速周迴跑道上的高速行駛，或是在繞錐運動場地上奔馳，車室內都能維持寧靜的氛圍，不只引擎室或地面噪音都能被充分隔絕，高速風切噪音也很輕微。
安全規格高標，Level 2自駕科技上車
而未來上市時，4代Focus最大賣點之一就是它的安全規格，它搭載了符合SAE美國工程師學會所制訂的Level 2的半自動駕駛安全輔助系統Ford Co-Pilot360，它除車前車側和車後均裝有感應偵測系統，還有可在車速0至200公里／小時作動的全速域ACC主動式定速巡航系統，以及LCA車道導正輔助系統、前向碰撞預警輔助煞停系統、附行人/車輛/自行車員偵測的AEB輔助煞停系統、ESA 閃避轉向輔助系統等。
我們與ARTC的在高速周迴跑道上，親身感受Focus的ACC系統，搭配車道維持，我們可以完全放開雙手，讓車子依循既有的車道前行，而它的車道維持系統顯然比其他同級車優異，車子始終走在車道中央，而沒有太大的偏晃。
總結來說， 4代國產Focus的本質是相當優的，空間寬敞操控靈巧動力充沛，還有不錯的節能表現，更有高規格的安全配置做為主要訴求，而Focus未來的市場接受度高低，車價會是買家是否下單的關鍵，就得等待2月20日Focus正式上市公布的正式價格與各車型的配備內容。
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