|
年關將至，想挑中型SUV迎接2024，福斯（Volkswagen）旗下在台灣的銷售主力車款Tiguan，會是不錯的選項之一，因為它不只擁有高CP值，主動安全科技領先同級，還有充沛的動力搭配扎實的底盤帶來安定流暢的駕馭感。
| |
|
事實上，Tiguan正是福斯品牌在台灣的核心車款，上周，台灣福斯汽車辦了一場年終記者會，公布2023品牌的銷售表現，福斯年度掛牌數一舉突破14,000台，相較前年銷售大幅成長40%，品牌市占率更達3.5%，改寫福斯 Volkswagen 品牌在台60年的紀錄，而Tiguan更是品牌的核心車款，全年銷售量超過5,000台，占了近4成。
台灣福斯為乘勝追擊，激發買氣，今年開春更推出Tiguan的加碼優惠，降低購車門檻，針對Tiguan330 TSI Elegance和Tiguan 380 TSI R-Line兩車型加碼優惠，提供高額零利率，像是我們此行試駕的330車型，車價164.8萬，提供100萬40期零利率，還享有第5年延長保固，另有限時現金購車，提供現金購車優惠價152.8萬，再加送車主舊換新補助金3萬元，現省17萬。而380車價194.8萬，則提供120萬40期零利率， 現金價179,8萬並加第5年延長保固，同樣也有3萬的舊換新購車輔助金。
過去我們曾經試駕過280車型，以及性能導向的Tiguan R，今回則是體驗中階的330車型。Tiguan帶著幾分跑格而又時尚成熟內斂的造型，車身尺擁有大小適中的身形，車長 4509 mm、寬 1839 mm、高1675mm，軸距2678mm。
全新的車頭具備高顏值橫向拉寬並且銜接車頭燈的鍍鉻橫柵，讓車頭變得更寬更扁，水箱護罩格柵四道格柵，搭配左右領先業界推出的Matrix矩陣式LED車頭燈組，再加上雙L形的日行燈，整個車頭十分亮眼而突出，而此一原廠稱之為IQ.LIGHT的矩陣式車頭燈，整合AFS動態彎道輔助照明，取代傳統霧燈， 具有自動遮蔽局部燈光避免對對向來車造成眩光，在夜間也會依車速和實際路況自動變化照明區域，確夜間視野無死角。
車側則是做了微整型，前葉子板上方的箭形鍍鉻飾板有新的設計，車身一樣保有原來十分立體突出的摺線，輪圈依車型不同有多種新的試樣，而我們試駕Tiguan 330 TSI Elegance仍採用原有的18吋五輻四爪Nizza鋁圈，且採雙色切削設計，更顯花俏而繁複，車外後視鏡仍為黑色底座與支柱的懸浮式設計，營造漂浮的視覺動感。車尾運用立體的摺線，具備比車頭更加簡潔的設計，尾燈為福斯IQ.Light LED尾燈，結合醒目而且具有活潑動感的動態式方向燈。
座艙一如它的外觀，以簡潔俐落的線條和面板，結合軟質塑料、細緻的皮革和金屬飾 條交錯運用，呈現冷靜的調性和精緻化的座艙，整個座艙融入先進的數位科技，帶來便利而安全的操控。
採下平握把式設計的三輻式方向盤，讓座艙在科技氛之中，散發幾許運動感，方向盤左右按鍵，左側是ACC和限速等駕駛安全輔助系統功能鍵，其中右下ACC啟動鍵，提供一鍵啟動功能，在高速公路上啟動，右側則是調整螢幕與選單等介面，其後標配換檔撥片，此外，比照VW的休旅車家族如T-Roc等成員，方向盤右方最右側按鍵，配備方向盤加熱鍵，冬季會格外好用，讓駕駛座在寒冬時維持舒適的的溫度，在同級車可說是罕見的配備。
儀表比配備10.25吋全彩的全數位儀表，顯示界面可依駕駛偏好和需求，有三種不同風格和資訊顯示方式，包括傳統的雙環儀表顯示、全螢幕導航地圖，還有純資訊顯示功能，並將導航地圖顯示於儀表中，這樣近乎客制化的儀表顯示功能，讓我們能更直覺地操控和判讀行車資訊。
中控採用9.2吋Discover Pro 多媒體鏡面觸控主機，結合虛擬按鍵，中控內建最新一代的MIB3多媒體系統，提供相當流暢而精準的觸控與手勢控制，首頁圖像化呈現， 也很易懂而好操作，而顯示內容也可依個人偏好與習慣採個人化設定，除了廣播、導航、音響與空調資訊顯示與控制， 另外也可顯示油耗表現和倒車顯影、具有3D顯示功能的360度環艙顯像輔助，而車內30色的氣氛照明燈也可在中控螢幕上設定選擇，此外，中控主機也支援Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結，其中Apple CarPlay更具備無線連線功能，而中控也具備自然語音聲控功能。
中控下方的三區恆溫空調面板是全新的設計，比擬中控螢幕，也採觸控式界面，風量和溫度都可單指操作設定，這般觸控化也讓中控台在視覺上也變得十分簡潔清爽，不過此一界面稍稍擁擠一些，指尖操作的動作得慢而輕，否則徒勞無功，需要花一點時間適應與熟悉。Tiguan也具備比同級車更完整的數位行動功能，中控最下方置物空間內，有雙Type-C的USB插槽和12V電源，並附上手機無線充電板。
你也許會發現Tiguan會是一台容易上手而且可以直覺操控的SUV，除了功能先進且操作直覺的儀表和中控，中央鞍座操控 界面也井然有序， 鞍座兩側配置行車相關的功能控制按鍵，包括引擎啟動鍵、電子式手煞車、Auto Hold、行車模式選擇、引擎怠速自動熄火系統、自動停車輔助系統、影機等功能按鍵。鞍座上有雙置杯架和小置物格，置物也算便利，中央扶手置物箱深度夠深，收納機能頗優。
座椅採用包覆與支撐都不錯的Vienna運動化真皮座椅，而駕駛座電動可調並附有三組記憶功能，但前乘客座僅有手動調整。2678 mm的軸距讓Tiguan前後座都具備不錯的腿部空間，在同級車之中，空間之寬敞數一數二，頭部空間也了無壓迫。後座底板中央傳動軸通道隆起較高，後座3人乘坐可能稍有些微的侷促感。而後座還有椅背可後傾與座椅前移調整功能，可讓後座調整出最舒適的位置。另外，前乘客座還有前傾打平功能，加上後座全數打平，可放較長的物件，以此一深度要放進一塊衝浪板應不是難事。
Tiguan的行李廂也擁有原來比多數同級車都大的615公升置物容積，4/2/4分離式後座前傾，是一個平坦置物平台，置物容積也可擴大為1655公升，堪稱同級車之冠。行李廂底板有高低可調，下方也保有一置物收納空間，而尾門也標配電動感應開啟功能，置物便利性極佳。
全車還有豐富的收納與置物機能，除了前述中央扶手置物箱，前座手套箱也有大開口且平直的空間。雖門側置物格空間不大，但前乘客座左前還有一個收納袋，而中控上方有一置物盒，前座上方也有吸頂的雙置物盒，整體收納功能相當不錯。
小編個人觀點，覺得Tiguan最大賣點便是它比同級車擁十更加完整的主被動安全配備，如七氣囊、ESP車身穩定控制、MCB二次碰撞預煞系統和各項電子式煞車輔助系統等，一應俱全。另外，Tiguan全車系在280 TSI Elegance等級以上車型，全都標配經過進化的新世代 IQ.Drive 智能駕駛輔助科技，內含整合ACC、主動式車道維持輔助、車道維持與車道偏移警示功能在內的 「智慧車陣穿梭系統」（Travel Assist ），還有車側盲點警示、RTA 車後方橫向車流警示、前後方偵測等主動安全護系統，再加上倒車顯影、環艙顯影與自動停車輔助系統等輔助系統，可說是具備功能完整的Level 2的半自動駕駛輔助功能。
而它的「智慧車陣穿梭系統」透過方向盤左側一個單一按鍵，ACC和車道維持便會立即作動，操作起來十分方便快捷。而此一系統具有相當細膩的輔助功能，系統介入輔助的動作都不會太凸兀，車道偏離警示多了方向盤震動，同樣也是警示力道適中，而不會讓人感到錯愕。
如果你對於操駕樂趣有多幾分的渴望，那麼Tiguan會比大多數同級車更能帶給車主多幾分的駕馭樂趣。即使是入門車型280 TSI，我們曾試駕過，它已比許多同級距SUV提供更多的操駕樂趣，它所搭載的 1.5 升 EVO 引擎，可於 5,000~6,000 轉輸出最大馬力 150 匹、1,500~3,500 轉供應峰值扭力 25.5 公斤米，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排，並有方向盤換檔撥片，時速0到100公里加速只要 9.2 秒。而我們試駕的330 TSI Elegance，搭載的是 2.0 升渦輪引擎，-最大馬力達到190 ps/4200-6000 rpm，更有充沛的扭力輸出，為32.6 kgm/1500-4100 rpm，同樣匹配 7 速 DSG 雙離合器自手排，傳動系統為 4 MOTION Active Control 主動式四輪驅動系統。
新的DSG變速箱加持，前中段有更密集的齒比，起步加速都很輕快，時速0到100公里加速只要7.4 秒，再加上它有三種駕馭式模式可選擇，切入運動化模式，也能帶來激進的加速感，實際道路操駕可說是樂趣滿滿溢，而它的運動化懸吊，採前麥花臣、後多連桿式設計，具有更靈敏的運動反應，同時維持車身的平衡性，加上四驅系統的加持，帶來出色的過彎穩定性與循跡性。因此，Tiguan在滿足日常駕乘需求之外，也能滿足車主好動的需求，當然想更火辣的性能，Tiguan車系還有Tiguan R可供車主選擇。
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(02/06/2024)
|
