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如果你還無法理解甚麼叫做Less is More，那麼快去Land Rover的展間試駕2024年式小改款的跨界休旅Discovery Sport，你應該會有 拈花微笑 、豁然開朗的驚喜，雖是小改款，但Discovery Sport的座艙竟出現革命性變化，原本華麗繁複的操控界面改走全面觸控化，讓整個前座空間呈現極簡的視覺感，簡約反而讓人更能深刻感受到座艙的精緻之美，尤其原來高級化的用料更能完整呈現，而爽朗的空間也讓人駕乘心情更輕鬆而沒有壓力，這就是Less is More，少即是多。
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Discovery Sport自2014年推出，取代原來的Freelander，成為該品牌入門的小型跨界休旅，雖有Discovery之名，但它卻沒有Discovery那般龐大高聳的身形。它和高度時尚的跑旅Evoque，同為Land Rover品牌最暢銷的車款之二，單是2018年Discovery Sport全球銷售量就達到10萬多台，算起來Disovery Sport可以說是全球入門豪華休旅的流行開創者。原廠在2019年中推出中期改款新車型。面對各方後起之秀的競爭壓力，原廠再在2023年6月推出小改款，外型做了更細膩的修飾，而座艙則是煥然一新，簡約設計的內裝，質感和科技化都有大幅度的進化。
在動力傳動與底盤則維持原來的規畫和設定，台灣僅導入汽油動力，車型編成簡化，共兩車型，P200 Dynamic SE和P250 Dynamic SE，報價各為228萬和248萬。而我們此行試駕的是P250 Dynamic SE車型。
小改款的Discovery Sport車身尺碼沒變，車長 4597mm，車高1727mm，車寬2173mm，軸距2741mm。造 型維持原有的設計調性和元素，車頭設計仍為原有上下雙梯形且結合凹凸變化的蜂巢式格柵，結合黑色的飾框，保桿兩側採原來的直列式進氣口，但加了三爪式的亮黑色三橫柵裝飾。格柵左右配上燈形和日行燈光條採前後交疊的媚眼造型全LED燈組， 引擎蓋則是延續一直以來Land Rover家族的蚌式引擎蓋。
車側變化不大，主要變動在於換上全黑的車頂，車頂線自C柱之後向下收斂，加上車尾下擺上揚，呈現轎跑車的動感身形，另外有穿過車門把並串連頭尾燈的立體腰線，如馬甲束腰，讓車子下盤的視覺更穩重，後視鏡則採全黑塗裝，製造隱形效果。全車系皆配備19吋輪圈，而P200跟D180為銀色塗裝，P250則因為D-Dynamic套件，為緞光灰色塗裝，而我們試駕的P250R-Dynamic SE配備尺寸加大到21 吋的高亮度黑色塗裝的五輻式鋁圈，搭配倍耐力Scorpion Zero 245/54 R21四季胎。
車尾部分，尾燈比照頭燈，採用與車頭燈燈形相似的光條，並利用光條構成兩個紅色的框架，讓尾燈看起來更整潔，原本車牌照框全黑面板改款後則是取消黑色面板，改為車身同色烤漆，而上方並有黑色飾條連接左右尾燈，使得整個車尾格外俐落，後保桿維持原來的設計，採黑色塗裝護板並內置分流器。尾管採隱藏式設計。
小改款Discovery Sport座艙依然保有原來細緻的用料和組裝工藝，但採用全新的皮革和金屬飾板， 讓座艙更具有現代感，如頂級皮革結合縫線環艙包覆，並結合金屬飾板和原木飾板的點綴，配色更趨近大地色系，給人舒適清新的氛圍，僅管整個界面設計也維持原來優雅的線條，但是整個空間忽然之間變得特別開闊清爽，這主要是拜設計簡約的全新中控台所賜，加上中控懸浮式11.4吋曲面式玻璃觸控螢幕，而原本空調和駕駛模式等實體控制按鍵完全都不見，這些系統功能操作設定，現在全部完全整合到觸控螢幕內。
多功能方向盤也是改款重點，優雅的三輻式設計， 左右觸控板的配置和式樣和改款前大不同，原本是兩個突出的面板，現在則是恢復到我們一般常見整合在盤輻上的設計，操作上比改款前更容易上手而且比較不出現失誤，而方向盤的皮革包覆也改採永續性的非皮革材質。
全車系皆標配12吋全數位化HD虛擬儀表，可依個人需求設定顯示內容和版型，功能相當齊備，而且透過方向盤上按鍵操控切換，十分直覺。而搭配儀表，前方投影式抬頭顯示器也有完善的顯示輔助功能，可以維持眼不離路的雨全駕駛。
中控螢幕內建最新版的Pivi Pro資訊娛樂系統，新增固定式側邊設定欄位，能將常用的車輛控制功能例如：媒體、音量、空調溫度和導航等設定為快捷鍵，並支援無線Apple CarPlay與Android Auto連線功能，讓您能夠輕鬆連結智慧型手機，同時具備SOTA無線軟體更新功能，車主無須回廠即可確保車輛隨時保持最佳狀態。
改款前，中控下方是空調的控制面板，配備一雙多功能旋鈕，改款後空調控制整合到中控內，透過觸控操作，讓前座在視覺上變得清爽，而空調系統也首度導入可選配的進階車室負離子系統，透過監測和控制車內二氧化碳水平來提高駕駛的警覺性，並且結合了nanoe X科技對抗病原體，顯著的抑制空氣中包含氣味、細菌和過敏原的產生。先進的空氣品質指數（AQI）應用程式科技，則能讓客戶即時在螢幕上監測其所在位置的外部空氣品質。全車系也都標配有11 只揚聲器的Meeidian頂級音響，提供高音明亮且低音厚實的音場表現。而新年式Discovery Sport中央鞍座採用結合鋁質飾板的新式排檔座，因線傳換檔，排檔桿變得更短小，這也使前座空間更顯開闊，
車內一些行動數位功能和舒適性配備，也維持原有的水準，包括中控台最下方有一USB插槽，另外比改款前，中央鞍座前方也追加手機無線充電板，中央扶手內也有雙USB插槽和12V電源孔與SIM卡插槽。全車標配雙區恆溫空調，後座也有獨立空調出風口和USB插槽。另外試駕車型也配備全景式大天窗，連後座也有不錯的採光。
此外，車內還有多項超讚的駕駛輔助配備，我們試駕的P250 R-Dynamic SE旗艦車型標配的360度環景顯示，內含ClearSight Ground View對地視野與水深偵測系統，可以透過設置於車輛的多組環景攝影鏡頭，結合擴增實境的技術，在車速低於30公里以下，透視引擎蓋下方廣達180度的精準虛擬視角，另有新增透過車頂天線之隱藏式攝影鏡頭呈現完整車後景物的 ClearSight 後視鏡。
座椅採用觸感相當好的Grained Leather真皮打造，版型很有時尚傢飾的設計感，並合紅色縫線，座椅包覆性和支撐性俱佳，雙前座具有12向電動可調，並加上前述的通風加熱功能。Discovery Sport由於採用JAGUAR LAND ROVER集團最新世代和全新二代Evoque相同的 PTA（Premium Transverse Architecture）模組化平台，取代原有的D8平台，不但提升車體剛性，也讓車室空間極大化，前後座都有相當寬容的頭部腿和膝部空間，座椅採高支點設計，也有不錯的視野。
第二排座椅還具有前後滑移與椅背傾斜功能，結合最大可達963升的行李廂容積，座椅傾倒後置物空間可擴增為1,794 公升，空間機能可說是同級車中數一數二的。另外Discovery Sport全車系也標配方便置物的電動啟閉尾門，行李廂兩側有置物格和置物籃等收納功能，同時有座椅快速前傾扳手。
全車系都是採用集團自家開發的Ingenium高效能汽油與柴油渦輪增壓引擎，排氣量皆為2.0升，並結合48V的MHEV輕油電複合動力系統，台灣車型縮編，僅導入P200 Dynamic SE和P250 Dynamic SE兩汽油車型。P200車型最大馬力200PS，最大扭力 320Nm，此行試駕的P250汽油版，最大馬力249PS，最大扭力 365Nm。48V的MHEV微型油電複合動力系統，結合皮帶驅動的引擎整合啟動馬達，並在底板下方配置鋰電池模組，此系統能輸出最高140Nm的額外的扭力，在減輕引擎負擔同時，也提升車輛效能，三款動力均匹配ZF九速手自排變速系統。
我們試駕的P250汽油版，因為有48V輕油電的加持，加速感變得格外順暢，尤其是低速起步時，更抑制渦輪的遲滯，而高速時有不錯的動力延展性，整體加速感可說是十分線性，帶來一種十分優雅的運動風，而官方數據，時速0到100公里加速7.6秒即可完成，其平均油耗也有一公升14.48公里的出色表現。
扎實的底盤加上舒適取向的避震，帶來舒適服貼的路感，而懸吊也具有相當的韌性，橫向運動不會太過輕浮晃動，此一底盤和輕油電動力系統做了相當好的搭配，全車系都採用彈簧式避震，並且有主動式調整系統，結合可變阻力的懸吊。對側傾的改善有很大的幫助，在彎路上實際體驗，可以感受支撐性大提升，車身的安定性比以往好很多，而路感和路面回饋也很清晰。
此外，Discovery Sport仍保有家族一貫相當強的越野運動能力，它和Evoque一樣，配備了全時四輪驅動系統和最新版本的LAND ROVER 二代全地形反應系統Terrain Response 2 System，它具有自動測實際行車狀況，能視狀況主動關閉動力連結，只採前輪驅動，如此可提升燃油消耗的表現，在真實的越野運動中，也能適時提調整各輪扭力輸出，發揮出色的脫困戰鬥力。我們嘗試在非鋪裝道路上行進，它的四驅反應快速靈敏，讓我們在爛路上能開得輕鬆自在。
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