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身為旗艦，那動力心臟自然也不能太遜，雖然四缸的EJ20水平對臥渦輪增壓引擎是SUBARU的絕活，但真正能帶給車主順暢、充沛與寧靜的，就屬H6六缸心臟。
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雖然原廠曾於90年代初推出搭載3.3升六缸水平對臥引擎的SVX，卻因為經銷體系不知如何販賣高級車而失敗，直到21世紀才重新出發，全新設計的3.0升動力心臟，便成為第三代Legacy H6的頂級表徵。若和前一代3.0升引擎相較，第四代Legacy與Outback就數據顯示明顯增加，歐規版的馬力雖較日規版小了5hp，卻仍有245hp/6600rpm的水準，而扭力則從31.0小降至30.3kgm/4200rpm，不過和第三代相比，馬力提升了15hp，扭力也增加了0.8kgm。如果從引擎轉速的設定來看，這具心臟所強調的應是中高速域，然而拜五速自排密齒比的配置，低速域的表現也非常充裕。
在環型高速跑道中，水平對臥六缸的運轉果然比四缸平順得多，加速至100km/h所花的時間不長，無論是Legacy或者Outback，都算輕快，一點也不因將近1600公斤的車身而顯得笨重，動力的充沛度和運轉順暢性都不輸給V6或直6引擎。而再加速因五速自排的幫助讓動力不會流失，也沒有遲滯的頓挫感。
向來堅持無窗框設計的SUBARU，也對Legacy/Outback賦予這樣的配置，雖然有人質疑密合度與風切聲，但延續20多年的配方果真了得，在新型態橡膠材質與既有技術交互搭配下，時速130km/h左右車室依然寧靜；而Outback因為多了尾廂難免造成共鳴，這點也是所有廂型旅行車所無法克服的遺憾。
就Legacy與Outback本身產品定位而言，兩款車並非是「惡操」型，而是強調舒適和駕馭安全，正因為H6引擎的功率充裕，變速箱反應快，高速道路變換車道能在最短時間內完成，而不致造成加速遲滯影響安全。
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 新聞列表(07/19/2005)
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