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既然強調了原汁原味的歐系血統，針對操控性與動態表現當然要好好的了解一番，選擇一條路況好的山路，上山測試測試！
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除了外觀上的變動外，RS Mondeo 2.0與過去相同體質的Metrostar最大的不同便是在於底盤的強化了，換上Nurburgring Pack跑車懸吊後，阻尼增強了約10%，最明顯的變化便是彎中側傾的情形較過去Metrostar減少不少，也直接的增進底盤的韌性，對於過彎的靈敏反應有著十足的提升。
方向盤的左右死點也由原先的3.2圈降至2.8圈，加上輔助力道減低，使得路感回餽更為明顯，於激烈操駕時方向盤的轉度幅度也更容易掌握，整體而言駕駛環境與介面較舒適取向為主的Metrostar進步不少，也添增不少的運動氣息。
動力輸出則維持不變，同樣搭載DOHC Duratec 2.0升直列四缸引擎，可輸出148hp的最大馬力，扭力峰值則為19.8kgm，變速箱設定也因循前例，加上車重影響，加速成績並不起眼，對於上坡路況較為不利，不過下坡時在優異的底盤設定幫助下，仍極富操駕樂趣。
座椅採皮布混織設計，雖然沒有沿用與RS Mondeo 2.5相同的RECARO桶椅，不過支撐性與包覆性也不差，加上座椅中央布料的使用，更有助於摩擦係數的提升，可緊緊的將成員抓住在座位上，沒有左右滑移的顧慮。
經過強化後的RS Mondeo 2.0，褪去了Metrostar的舒適、家庭氣息，取而代之的是RS家族一貫的優異運動風格，雖然犧牲了些許的舒適度，不過並未達到令人不適的地步，且所換取的運動性能，絕對是值回票價；如果您對猛打配備戰下的房車產物感到冷感，加上購車預算有限，來試試RS Mondeo 2.0，或許可以喚醒您對於車輛操控本質的消失熱情！
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 新聞列表(09/27/2005)
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