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雖然每一代Evo.都有程度上的差異，但不變的只有名機4G63引擎，這具Galnat VR4所移植的心臟，在Evo.IX上卻是最後一次演出，因為全新開發的4B11引擎，將成為新世代Evo.X的動力來源。
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打開引擎蓋，一顆覆蓋紅色汽缸蓋的引擎就靜靜地躺在裡頭，雖然沒有任何代號，但明眼人都知道這可是頂頂有名的4G63，也就是Evo.IX的動力心臟。Evo.IX搭載的引擎與VIII同為代號4G63，1997cc排氣量直四DOHC渦輪增壓心臟，並在進氣側追加MITSUBISHI引以為傲的MIVEC電子可變氣門控制系統，不僅能有效提升功率輸出，更具備高經濟性，不過在強調性能的Evo.IX，省油並非主要訴求。
MIVEC電子可變汽門控制系統的設計，可兼具高速和中、低轉速的力量輸出，維持引擎在加速曲線的平衡，延長了扭力高原，讓輸出曲線更為完美，整體反應更提高5%，最大馬力因受限於過去的自主規制，限定在280hp/6500rpm，但最大扭力卻高達40.8kgm/3000rpm，比Evo.VIII多了0.8kgm，可別小看這點數據，渦輪遲滯情形變得微乎其微。
由於是美規版本，僅搭配五速手排變速系統，而非更綿密的六速手排，所以當以五速高速行駛時，恨不得再多個檔位。啟動引擎，從排氣管傳來渾厚的聲浪，這種感受絕非傳統改裝排氣管能給予，稍重的離合器踏板與明顯的檔位，入檔行程短，由低轉速提升至高轉速的時間相當短，瞬間便能由怠速的800rpm提升至2000rpm以上，貼背性是絕對明顯，且檔檔貼背，這可是一般自然進氣引擎所無法提供的境界。由於裝置洩壓閥，每每換檔便會出現「咻、咻」的聲響，這才是標準渦輪增壓車的必要條件。
如果要駕馭Lancer Evo.IX，必須要有心理準備，那就是動力非常驚人；但這也4G63最後一次的演出。
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 新聞列表(01/17/2007)
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