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對我來說新Mondeo各方面表現都非常優異，但大家或許會認為這樣沒有公信力，所幸這回前往薩丁尼亞一同前去試車的兩位媒體，都是Mondeo Metrostar的現任車主，由他們現身說法可就沒異議了吧！
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我真是幸運極了，遠在歐洲地中海的薩丁尼亞島竟能找到兩位現任Mondeo車主，並願意接受AutoNet採訪來談談新Mondeo，且還是汽車線同業，這下自然要抓住這個大好機會。這兩人是任職於台灣數一屬二的汽車專業雜誌-「超越車訊」執行編輯連哲偉與「一手車訊」編輯郭慶裕，他們對於新Mondeo的印象相當深刻，也覺得進步非常明顯，接下來就聽聽他們怎麼說。
無論是連哲偉還是郭慶裕，就新Mondeo的外觀與內裝設計深表認同，正因為導入全新的「Kinetic Design」概念，讓原本平實的中大型房車散發出個性味，所以就他們的觀點一致認為絕對比台灣現有對手更有型，當然也更能吸引消費者注意。「車身尺寸與軸距都變大，意味著車室乘坐空間和舒適性比較現行款提升，尤其後座的膝部空間，更可輕鬆翹起二郎腿」，連哲偉如此說。郭慶裕則認為中控台與配備在科技感中流有人性化的一面，「FORD Convers+」算是一大創舉，也是一大賣點。
當初兩人會購買Metrostar，看上的就是純歐洲底盤操控，而對於新Mondeo在這個部分的表現，都認為「轉向更為中性，車體剛性更佳，底盤懸吊的設定非常Q，高速過彎側傾輕微，時速約110-120km/h才出現風切聲，整體來說算是在舒適與操控取得平衡點，但卻又偏向操控些。」。不過談到動力方面，兩人就有點失望，異同聲說「除了2.0TDCi與台灣市場相關外，2.5升渦輪增壓與手排變速箱都與國產版無緣！」，「不過，無論2.0或2.5升的功率輸出均相當充沛，配上手排變速箱後樂趣更多。」。
由於這回試駕的為歐規版本，全數在比利時Genk工廠製造，品質自然沒問題，但兩人比較擔心的是導入國產化後是否能維持這般水準，而這也是我心中的一大疑慮。
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 新聞列表(05/31/2007)
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