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攸關操控樂趣、高速穩定性、乘坐舒適性與過彎安全性的底盤懸吊，在新Mondeo上可是有著非常卓越且明顯的進步，也因此讓試駕的媒體讚不絕口，而我，當然也豎起拇指大喊漂亮！但要先聽我的操控感言，就先了解一下新Mondeo的底盤懸吊有何新玩意。
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在大FORD集團資源共用共享的前提下，原廠代號EUCD的D3底盤平台就這樣誕生，並運用在VOLVO S80和XC90等車型上，而為了延續第一代Mondeo自1993年問世所強調的轉向精準、優質駕馭和操控樂趣，這具深受好評的底盤平台自然讓FORD設計師得以盡情發揮，裝上新Mondeo的外殼不說，底盤避震懸吊亦經過重新調校，這樣一來不僅維持既有優良傳統，且新Mondeo的操控性、駕馭樂趣、乘坐舒適感都有明顯進步。
拜FORD原廠工程師所賜，新Mondeo的底盤精髓依舊存在，且在注入大量新技術和科技後，將其懸吊系統加以改良並符合現代駕車者的需求，所以基本結構採前麥弗遜、後多連桿懸吊系統，這可是純德國血統才有的絕活，當然也與雙B相同；但為了提升整體動態的精準度，後懸吊加入了與S-MAX 相同的Control Blade設計，且比起現行款更寬的輪距、大型前後副車架設計及減震材質的運用，讓新Mondeo的操控性大幅進步，也使得舒適性明顯提升。
此外，為了讓駕駛人在車身最佳狀態下享受新Mondeo的操控快感，FORD開發出最新的IVDC（Interactive Vehicle Dynamic Control）互動式車身動態穩定控制系統，透過車室中控台下方的控制鍵，駕駛人可輕易在「Sport」、「Normal」及「Comfort」三種模式間，選擇最適當的懸吊設定，簡單來說就是改變避震阻尼。且IVDC還可主動監測車輛與路面的互動狀況，適時以「Sport」模式介入，讓車身的動態表現獲得最佳狀態。
而針對手排變速系統，FORD也提供HLA（Hill launch Assist）斜坡起步輔助系統，當感應系統偵測到車輛停在斜坡時，HLA便開始作動，車主將右腳從煞車踏板移到油門踏板的過程當中，HLA會提供持續2.5秒的同等煞車力道，避免車輛在斜坡上向後滑動。可惜這項行頭不會出現在國產自排車型上，不然必能造福更多粗心大意的駕駛人。除了上述的系統與結構外，CCD（Continuously Controlled Damping）主動式連續可變阻尼、ESP（Electronic Stability Programme）電子動態穩定系統、強化前後副車架襯墊的減震能力、強化懸吊系統上座的制震能力等，再加上更強的車體剛性，都讓新Mondeo獲得絕佳且優異的動態表現。
好了，這樣的解說相信大家對新Mondeo的底盤懸吊結構有更深一層的了解，接下來就切入正題，好好來和我一同享受駕馭操控樂趣吧！
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 新聞列表(05/25/2007)
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