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以「Range Rover的一半價格就能享受相同性能」為研發前提的新Pajero，可是日本MITSUBISHI復興再建計畫中非常重要的角色，而這款車在2006年10月登場後可是橫掃全球，如今台灣也在2008年正式引進，但有別於過去的版本，第四代山貓可是喝柴油長大的，這也是台灣首度出現日系柴油技術！
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1990年代因緣際會我曾經在美國試駕過1988年式第一代Pajero，當時SUV尚未成為風氣，只覺得這輛車頗有趣，但也不甚舒服，爾後1991年第二代車型誕生，同學買了長軸版，我當然不會放過這機會，經過10年光陰總算進步許多，但當時我仍年輕只喜歡雙門車，對於SUV可就興趣缺缺，且或許是車身過重，駕馭起來稍嫌笨重，再者內裝上也略嫌陽春，但最吸引我的依舊是中控台上的三環表。回台灣後正值第二代風靡市場，1999年第三代雖仍具備王者風範，但外觀與機能性卻太過流於俗套，並沒有給我太大驚喜，直到2008年引進台灣的第四代車型，對於MITSUBISHI回歸本質且強化越野與一般道路性能的作法，我才重新給予Pajero不同的看法。
因為這一代Pajero不再只是普通品種，而是保存精華並朝豪華路線前進的科技山貓，再者首度在台灣登場的柴油心臟與突破200萬大關身價，也堪稱是新Pajero 3.2 DI-D的一大話題，正因為是MITSUBISHI當家旗艦，自然在配備性能與豪華度都下盡了功夫。外型上呈現穩重大器，朝世界頂級LSUV的水準邁進，內裝鋪陳更大幅追求奢華，又注入許多21世紀的簡約風格，故張力飽滿、雄渾剛強的氣勢下營造絕佳高級感，這也和過往山貓有著非常大不同。而且延續前一代的四輪驅動系統，越野性能肯定不會差，只不過已經晉升為LSUV，且在環保意識抬頭下，鮮少人會駕著山貓征服大自然，或許這一代Pajero是以都會叢林為居住地，偶爾出沒在大自然裡吧！
不過最讓人好奇的是，到底第四代Pajero改喝柴油後的動態表現如何？或許接下來的實地試駕就能略知一二。
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 新聞列表(04/16/2008)
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