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確定在2012年6月正式停產的RX-8，自2003年量產上市後隨即風靡全球，2003年11月獲得2004年度第13屆日本RJC年度風雲車大賞，所搭載的轉子引擎亦榮獲年度最佳技術大賞；美國Car and Driver Magazine也在2004至2006年連續三年將RX-8列入年度十大好車。
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但隨著產品週期進入末期，加上高油耗與排污，RX-8銷量便開始逐年減少。2010年RX-8在全球僅賣出1134輛，這樣的成績比起2009年下降了49%，至於賣最好的一年則是在2004年，當時的銷售量為23,690輛。基於RX-8的產品魅力降低，且不符合時代需求，因此在2012年6月走入歷史。不過當初MAZDA推出RX-7後繼車的RX-8之前，可是經歷一段充滿爭議的時代。
轉子引擎黑暗時代起於1996年底但突然在1999年初結束，最主要是歐洲FORD總裁Martin Leach重新點燃MAZDA轉子引擎的開發計畫，因為在那段時間他任職於MAZDA，對於公司和產品來說，他宛如明智的領主，創造出光明的前景。
1989年，MAZDA展開「Skunk Works」計劃，首先在遠離廣島、靠近東京的橫濱，設立全新的R&D造型開發中心，由工程中心經理田島誠思領導整個團隊。這位經理原本擔任第三代RX-7造型初稿設計，當他人在加州爾灣設計中心時，便臨危受命回日本擔任「Skunk Works」計劃負責人。
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 新聞列表(03/02/2012)
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