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經過相當長的實驗後發現，M1的車體剛性似乎不足，在一段時間後車體會扭曲型，為此工程中心便加裝一組較重的副樑，並採用V型鋼骨以支撐整個車體，以預防車體扭曲變形，且針對避震器阻尼係數作調整，以讓M1得以擁有絕佳的操控性和舒適性。
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在早期的工程師並不知道如何讓汽車獲得操控性或者舒適性，甚至於在兩者之間取得平衡，而MAZDA卻在實驗車Roach 1、2與四座Roadster中找到答案。2001年4月，對於他們來說是時候製造M1了，所謂的M，是指Mechanical Prototype機械工程用實驗車，它的功能最主要在於創造量產車的完美性，並於量產前適當地作修正，而之所以用數字1，乃是MAZDA既有的傳統，而M1是由MAZDA設計中心的CAD和CAE所創造出來的實驗車型。
由於RX-8 M1並非正式量產車，它是以歐日規626為基礎拼湊出來的類量產實驗車，為了取得所有數據，M1可是經過諸多嚴苛的測試，從雪地、溼地、崎嶇路面，都可見到她的蹤跡。其中為了在舒適與操控取得平衡點，廣島與MNAO設計中心的工程師們進一切辦法，試圖創造出兩者兼顧的底盤懸吊系統。原本是以5速手排變速箱為主的RX-8，為了讓動力傳輸更加綿密，六速手排取代傳統的設計，並在多次實驗後發現確實較五速來得更好，也因此定案將之列為標準配備。此外，在開發過程中，小組成員曾為了輪圈尺寸大傷腦筋，當時只為了16與18吋兩種尺寸作抉擇，因為在乘坐舒適性和操控表現輪胎是相當重要的因素，藉由M1多時的測試加上取得的數據，18吋為最終定案，這也讓工程師們鬆了一口氣。
其實就RX-8的開發過程中可發現，從小細節取得百分百的平衡性，是21世紀MAZDA的DNA，就產品本身而言，RX-8可同時兼具空間舒適、操控樂趣、造型優美、配備便利等特性，或許在目前市場中，還無法找到相類似的對手。
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 新聞列表(03/19/2012)
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