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在各豪華品牌的入門車款當中，CT200h算是國內市場相當特別的存在，因為將同級對手攤開來看，唯有它是採用Hybrid油電複合動力，也因為這樣獨特的市場定位，讓CT200h在同級對手當中，始終都能夠獲得相當數量的支持。而在2013年底的洛杉磯車展當中，LEXUS為CT200h推出了小款車型，台灣總代理和泰也緊跟著在2014年台北國際新車大展當中以139萬元起的價格發表上市。繼先前我們曾針對CT200h F SPORT頂級NAVI 版進行試駕之後，這次我們試駕的車款則是建議售價159萬元的豪華版。
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小改款的LEXUS CT200h嚴格說起來整體變化不大，但F SPORT跟隨著其他F SPORT車款，換上了相同的設計特徵，提供更加搶眼取運動化的視覺效果；但褪下F SPORT戰鬥化外觀之後的CT200h，卻在LEXUS的精心點綴之下，以最小幅度的改變，呈現出LEXUS家族的共同特徵，其中前保感的造型重新打造之後，配合下方飾條，更能強調出紡錘式水箱護罩的特色，另外車尾的後保桿也經過重新設計，並且搭配了分流器，雖說與F SPORT版本相比，在視覺效果上霸氣收斂不少，且鋁圈造型的吸睛度也大減，但搭配這次試乘車所採用的霓光紅車色後，CT200h依舊呈現出掀背車應有的年輕動感。此外，豪華版車型還標配了LED頭、尾燈組，加上頭燈清洗器、LED前、後霧燈以及Smart Access智慧型車門啟閉控制系統。
就車室內裝來看，159萬元的豪華版雖然與F SPORT頂級NAVI 版相較之下是樸素許多，但整體質感上卻仍維持著豪華車應有的表現，無論是方向盤的握感、真皮座椅的舒適度以及觸感都在水準以上，多數金屬飾板搭配副駕駛座前方小部分木紋飾板的配置，進一步強調出日系品牌的精緻工藝。車身尺碼的部份，LEXUS CT200h為4350×1765×1445mm、軸距維持2600mm，在車室內部空間表現與小改款之前並沒有太大的區別，後座空間對於身高173的我來說算是剛好夠用，在運動化的外表下，乘客的頭部空間也沒有受到太嚴重的壓縮。另一方面，掀背車之所以始終能夠在消費者當中獲得一定的支持度，就是靈活的空間運用機能，本車375L的後廂空間，在後座椅背放倒之後，能夠進一步擴充至985L。
而豪華版車型在車室內部配備上，也已經算是相當齊全，其中七吋彩色螢幕依舊保留，高階的Remote Touch控制系統則是改為智慧型旋鈕操控系統，但藍芽通訊功能也獲得了保留，其他還包括駕駛座八向電動調整、副駕駛座四向電動調整，2向駕駛座腰背扶力電動調整、駕駛座椅記憶功能、左右雙區獨立恆溫空調系統、DVD播放系統、USB/AUX-IN介面、自動頭燈、雨滴/車速感應雨刷、停車輔助系統、倒車影像輔助等等，全部都列為標配；雖然少了衛星導航系統，但我個人依舊認為是相當超值。
在動力系統部份，本車採用代號2ZR-FXE的1.8L直列4缸Atkinson循環汽油引擎與永磁電動馬達的搭配，引擎排氣量為1798c.c.，動力輸出為99hp/5200rpm、14.5kgm/2800-4400rpm，結合電動馬達，最大綜效馬力可上看136hp，結合Hybrid ECVT電子無段變速系統，可於10.3秒完成0-100km/h起步加速動作，極速則是180km/h。
事實上，CT200h一般版本與F SPORT差異並不大，因為兩者的動力系統、輸出甚至懸吊系統都相同採用前麥花臣、後雙A臂的形式，主要差別在於F SPORT車型導入了F SPORT跑車化懸吊調校與主動式車身抑震系統。不過，即使在F SPORT車型更加運動化的懸吊調校之下，CT200h操駕表現依舊是中規中矩的情況下，一般版本可想而知並不會帶給駕駛人更多的激情，這點即便在SPORT模式之下也不會有所改變。
但以一款把節能做為主要訴求的油電複合車款來說，CT200h整體的動力表現卻也可說是恰如其分，中規中矩的轉向表現，對於多數駕駛人來說是個相當親切的設定，完全符合消費者買車的兩大訴求─好開、省油，無論是小家庭出遊或是每日通勤，CT200h都相當的合適，駕駛人踩踏油門所呈現出來的加速反應並不會讓人感覺到無力，CVT變速箱所帶來的平順加速，能夠在旅途中持續提供車內乘客安穩、舒適的乘車感受。
行車時的舒適度一向是LEXUS相當擅長的部份，懸吊系統的軟硬度我個人認為是採用了較偏向歐系的調校，整體來說偏向Q彈，但並不會讓人感到過度的不適，同時為駕駛人提供了一定程度的路面回饋資訊；若要形容，我認為CT200h就像一杯白開水，平淡沒有多餘的味道，但對於人來說，卻又是相當重要的一部分。
而在各項主被動安全科技的部分，本車同樣有著相當齊全的配置，包括ECB電子式煞車控制系統、 VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統 、HAC上坡起步輔助系統等皆列為標準配備，至於被動防護方面，則是具備了雙前座智慧型兩階段式SRS氣囊、前乘客座Dual Chamber雙球體氣囊雙、前座膝部SRS氣囊、雙前座椅側內置式SRS氣囊與車側簾式SRS氣囊等，提供車室內部成員完善的防護。
雖說以駕馭表現來說，CT200h並不能給予駕駛人與其動感外型相符的表現，但它毫無疑問依舊是好車一輛，問我為什麼？它除了亮麗的外表之外，更是省油、好開，不算大的身型又好停車，配備又相當豐富，而對於消費者來說，唯一考慮要不要下手的點，就是單純喜不喜歡而已。
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03/27/2014
