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在實際上路之前，事前的研讀工作是不可少的。試駕主角C4三門車型搭載著DOHC 16V直列四缸引擎，排氣量為1587c.c.，可輸出110hp/5750rpm最大馬力，與15.0kgm/4000rpm的峰值扭力，雖然在數據表現上並不亮眼，但由於手排變速箱的設定下，仍可獲得不錯的加速表現。
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在五速手排變速系統的驅動下，C4三門車款擁有直接且順暢的加速感受，雖然並無明顯的貼背感受，但已可足敷一般日常生活使用，但如果對於熱血車迷而言，或許要請出頂級性能款C4 VTS出場，方可滿足，雖然目前C4 VTS尚未引進台灣，但根據總代理表示，目前已積極考慮引進可能，如果順利，年底便可見其芳蹤！搭載2.0升自然進氣引擎的C4 VTS，同樣搭配五速手排變速系統，最大馬力可達180hp，0-100km/h加速僅需8.3秒，極速則為227km/h，未來如果台灣之行成真，將可為台灣鋼砲市場再添一員猛將，或許可挫挫目前當紅VW Golf GTI的銳氣！
回歸正題，雖然C4 1.6L三門車款動力輸出並不突出，但於車體剛性與操控面上仍讓人滿意。尤其在車型定位方面，三門車款於懸吊系統的調校較為硬朗，因此於操控面上可擁有較高的極限表現，且路感的回饋更為明顯；而與小老弟C2相較，C4三門款雖然並無法擁有平起平坐的靈活表現，但取而代之則是更穩定的感受，且過彎極限而言，將更有贏面。
除了懸吊系統的加持以外，C4車體剛性也十分傑出，不但可增加操控樂趣，對於駕駛信心的提升，同樣功不可沒。採用前麥花臣、後多連桿的懸吊設計下，搭配較為硬朗的懸吊設定與極佳的車體剛性，使得彎道中的C4三門車型信心十足，且轉向準確，並改掉了過去車尾不安定的表現，展現出少有的法式沉穩風格。
雖然從外觀研判，C4具有相當流線的線條，但對於車室內的空間表現，卻絲毫無受限。由於在三門設定下，後座乘客的進出方便性受到些許影響，但進入車室後，無論前座或是後座乘客，皆可感受到無壓迫感的寬敞乘坐氛圍，除了有賴於長達2608mm的軸距幫忙以外，座艙前移與善用各角落空間，同樣為C4體貼車內乘客的巧思展現。
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 新聞列表(06/06/2006)
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