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98無鉛汽油在台灣的油價，已經突破30元大關，這對開車族來說越來越傷荷包，強調經濟環保的柴油車就變成搶手貨，但放眼台灣市場純德國七人座轎式休旅柴油車，也僅有OPEL Zafira 1.9 CDTI可選擇。
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說到柴油科技，德國可是第一把交椅，因為這種動力科技發展已久，且在歐洲幾乎擁有五成的市場佔有率，然而在台灣，卻因為過往的觀念，導致消費者認定柴油車等於烏賊車。而目前台灣的七人座休旅車，多以未配置柴油引擎的日系車居多，反觀屬於純正歐系又具備柴油動力的，也只有本質相當好、實用便利性佳的OPEL Zafira 1.9 CDTI。
回歸產品面，OPEL Zafira 1.9 CDTI雖然搭載的心臟為一具1.9升柴油共軌引擎，經德國原廠重新調校，最大馬力和扭力分別為150hp/4000rpm、32.6kgm/2000-2750rpm，以重量馬力比而論，1643公斤的Zafira 1.9 CDTI可是擁有11.0kg/hp，搭配Sporttronic六速手自排系統，在D檔位暫停時，齒輪組會自動排入空檔，可同時消除怠速的震動與降低3%的油耗，為一項十分聰明的設計。
實際試駕後發現，Zafira 1.9 CDTI加速表現不俗；雖然低速時受到渦輪遲滯的影響加速並不出色，但約莫2500rpm之後忽然湧現的推進力道展現了此動力系統的實力，同時藉由六速手自排變速系統的加持，綿密的加速感受對於一款七人座轎式休旅車款而言具水準之上。一般D檔位模式中保持著輕快的加速，且每次渦輪開啟後的貼背感受，絕非同排氣量的汽油車款所可比擬。另外中控台上方的Sport模式按鍵，開啟後動力輸出調性整個改變，電腦會將轉速控制在最大輸出峰值附近，油門靈敏度也隨即提升，隨傳隨到的動力讓Zafira 1.9 CDTI猶如脫胎換骨般，多出許多駕駛樂趣。然而剛中帶柔的懸吊反應，與台灣路況相結合下，有可能會讓著重舒適的消費者較為不適，那清晰的路感回饋、較為運動化的懸吊調校等，面對較差的路面狀況會帶給車上乘客較不舒服的彈跳感，此點對於後座乘客尤其明顯；不過此設計對於彎道中的操控性、車身側傾的抑制等卻又有著明顯助益。
內裝鋪陳非常具有前衛感，中控台採用類似桌上型電腦主機設計，試乘車輛還配置衛星導航/DVD影音系統，這雖然不是什麼炫麗的行頭，但觸控式面板至少增添便利性。而OPEL Zafira的獨門技術Flex7專利座椅變化機制，第二排與第三排座椅可變化出24種的組合。Flex7與一般常見的變化不同，須先將第二排座椅椅面向上翻起、整體向前推送後，第三排座椅可由地板中拉起，且此拉起動作乃是由座椅背部靠近椅面與椅背中間的拉把作動，一把拉起之後固定而成。在三排座椅皆設定完畢後，名義上可乘坐七名成員，不過以空間表現而言，還是以五名大人、兩名小孩為主，畢竟第三排座椅對於成人體型長途乘坐還是較不建議；而在第三排座椅打平、第二排座椅往前推進至最靠近第一排座椅的位置時，可展現最大1820公升的容積。由於第二排座椅可前後滑移15cm，因此第二、三排乘客可視狀況調整腿部空間；但美中不足的是，第三排座椅收納操作時對女性而言可能有些重手，如果能針對此點改良，相信機能表現會更臻完美。
Zafira 1.9 CDTI於空間表現方面相信可滿足一般小家庭的需求，對於偶爾高乘載也難不倒它，且優異的車身基礎也可帶來豐富的駕駛樂趣，更是滿足性能之餘又可輕鬆為你省下荷包的花費，縱使報價為136.8萬，如果要開個五年以上，Zafira 1.9 CDTI應該是不錯的投資。
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 新聞列表(07/11/2007)
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