AutoNet 汽車日報：輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(上)

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2024年4月27日星期六

輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(上)

AUTONET記者：葉毓中(08/16/2007)

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Zafira可說是台灣轎式休旅市場的先鋒之一。

轎式休旅車款，是繼SUV之後，接著在台灣車市發燒的車型，轎車化底盤加上5+2人座設定，成為了更合適台灣道路環境的新星；早在一票國產轎式休旅車款尚未問世前，KIA Euro Carens便以韓系身分投入市場，而OPEL Zafira則是緊接著的德系代表，後來此類5+2人座設定的轎車休旅車，才開始於國產車廠中大放光芒。

為了增加車型選擇，裕隆通用於2006年新增了Zafira 1.8L車款。

先鋒部隊

在PEUGEOT 307SW尚未引進台灣前，Zafira的確是此款車型的歐系代表先鋒，也因此多年經驗，使得Zafira於此領域擁有不俗口碑，也讓眾家歐系對手紛紛加入行列，如VW Touran與RENAULT Grand Scenic等；而在台灣，目前所引進的車款為經過2005年小改款之後的全新車款，大抵線條雖不變，但車頭換上了由Astra所樹立的新家族風格，更為流線的造型，讓Zafira更具運動感，也針對於先引以為傲的Flex7座椅變化加以經進，的確是喜愛歐系紮實風格、又有較高載員需求的車主不可多得之好選擇。

由於多款國產轎式休旅車款加入戰局，更為超值的配備與售價讓著重車輛本質的Zafira腹背受敵，因此裕隆通用決定提升戰力齊備陣容，除了原先的2.2升汽油車款以外，還加上了1.9CDTI柴油車型與1.8升入門汽油車款；後者，也正是本文試車主角。

入門生力軍

Zafira 1.8L車型，雖然較2.2L與1.9CDTI車型而言動力稍嫌遜色，但搭配上Easytronic自手排變速系統，趨近於傳統手排的操控感與傳輸效率，為Zafira 18L加分不少，且Flex7座椅變化依舊，加上103.8萬的售價，與出眾的油耗成績(工研院實測平均綜合平均油耗為12.8km/h)，Zafira 1.8L整體賣象有了優異的基礎。

回歸各部實力分析，動力系統部份，Zafira 1.8L搭載著1.8升直列四缸引擎，自然進氣設定下，有著140hp/6300rpm最大馬力與17.8kgm/3900rpm峰值扭力，表現夠水準，搭配著1.5噸左右的車重，展現出的加速表現輕快線性，試車組三人乘坐於一般道路或上下起伏的山路時，Zafira 1.8L表現不吃重，但如果遇到滿載情形，可能就需要不時拉高轉速，以供應所需動力，好在此具動力運轉尚稱精緻，高轉速也未有誇張的嘶吼聲浪。

「輕」字訣

Zafira 1.8L能有輕快的動力，除了本身設定以外，當然也要歸功於變速系統的搭配，Easytronic自手排變速系統乃是以手排變速箱為基礎，所衍生的類自排設計，因此傳輸效果較傳統自排來得優異，不過於一般自排模式前進時，換檔的頓挫還是一貫的自手排風格，建議於換檔時稍微收放油門，方會有順暢的換檔感受。

排入手排模式是更好的選擇，在一般自排模式下，只需要將排檔向上或向下撥動便會進入手排模式，如同序列式換檔機制般，升降檔全靠自主意識，不過換檔時仍建議收放油門換取順暢的換檔反應，此動作上手後不僅可兼顧舒適性，還可充分保留近似手排的操控樂趣。

值得一提的是，前衛的Easytronic自手排變速設計，於排檔桿處設計標新立異，不過只要因循下方顯示的圖示操作，很快便可上手，且熟悉後，更可獲得較傳統自排更優異的便利性。