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有鑑於電池技術的重大突破，現在的油電複合動力已經進化到充電式，使得整體續航力增加並有效降低油耗，而在油電複合領域堪稱泰斗的TOYOTA，不僅引領這波潮流，現在更確定強化純電動模式的續航力，甚至比現行的PHV要多出兩倍之多，意味平均油耗表現將有更驚人的成績。
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TOYOTA之所以提出這樣的改變，主要是針對開發代號690A的第四代Prius而來，因為預計在2015年問世的第四代Prius除了標準的Hybrid，也確定將Plug in Hybrid列為車系選項中，所以為了增加純電動續航力，以及油電複合作動下的整體經濟效益，決定搭載容量更大的電池，純電動續航力將從現有的26.4km提升為50km左右，搭配THS III系統後，估計Prius PHV的平均油耗有機會上探60-70km，也就是整體續航力可突破1000km，這對高油價時代的車主來說可是一大福音。不過因Prius PHV的售價過高在全球銷售低迷，或許原廠希望能藉此來提高整體銷售量。
根據AutoNet汽車日報了解，第四代Prius是以E-Evolution為概念，除了延續第三代的車體結構和底盤外，車頭造型和新家族特徵相仿，與Corolla Altis、Auris甚至新Yaris等非常神似，外觀更為年輕動感，後廂尾門將重新設計，直立式尾燈組列為標準配置，原本兩片式尾門玻璃也改為獨立單片，以壓克力塑料取代玻璃材質，如一來可減少5kg的重量，這對經濟表現將更有幫助。2700mm的軸距在精心規劃下獲得寬敞車艙空間，乘坐舒適性明顯提升。
動力採用THS III的第三代Hybrid系統，搭載1797cc DOHC VVT-i直列四缸汽油引擎，重新調校後擁有105hp/5200rpm、14.8kgm/4000rpm的輸出功率，同時採用電動水泵、Cool EGR廢氣再循環系統及廢氣熱能回收系統，增加燃油效率並縮短引擎預熱時間，搭配82hp/21.1kgm動力的電動馬達輸出與鋰離子電池模組，整個系統合計可輸出達136hp馬力，結合CVT無段自動變速箱，提供Normal、Power、Eco與EV四種駕駛模式，平均油耗將超過40.0km/L；另外第四代Prius也新增四輪驅動設定，完全由電動馬達控制，且為了滿足消費者在預算上的考量，將有鎳氫和鋰兩種電池選擇。
如果和現行第三代相比，第四代Prius似乎背負著「只許成功」的壓力，尤其PHV方面是必要一戰成名，否則過去所打下的根基，極有可能在其他車廠的技術力逐漸跟上情況下不再有明顯優勢，當然最終受惠者還是消費者，只不過所需付出的代價恐怕會比以前高。
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