2019年10月14日 星期一
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回歸6缸自然進氣,PORSCHE推出全新718 Spyder敞篷和 718 Cayman GT4雙門轎跑
AUTONET記者:趙惠群(06/19/2019)
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保時捷(PORSCHE)中置雙門轎跑與敞篷跑車重新找回6缸動力,品牌旗下718 車系列,迎來新成員:全新的 718 Spyder和 718 Cayman GT4雙門轎跑。中置動力的概念,帶來極佳的平衡性,兩車型共用相同的引擎,4.0升6缸自然進氣引擎,匹配6速手排變速箱,水平對臥引擎提供420PS的最大扭力,按保時捷官方說法,GT4車型代表它是保時捷入門的GT跑車道路版,而Spyder則造型具備各種誘人曲線,這兩車款具備共同的特色,高效的空氣動力學,還有全GT跑車化底盤,以及強悍的煞車系統。

兩款車型所搭載的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎,保時捷表示它是和當下保時捷911 Carrera車系的渦輪增壓引擎 相同,只是進氣不同,和前一代的GT4相比,它的動力輸出還多了35PS。而三代718 Spyder最大馬力甚至多了45PS以上,

出氣發動機基於與當前 911 Carrera 系列渦輪增壓發動機相同的發動機系列。與 GT4 前代車型相比,新型高轉速發動機的發電量為 309 kW(420 PS),比 GT4 前代車型高出 35 PS。第三代Spyder甚至有45PS以上。而最大扭力則為420牛頓米/5,000 - 6,800 rpm,搭配手排變速箱,718 Cayman GT4極速超過300公里/小時,718 Spyder極速則為301公里,兩車型時速0到100公里加速都可以在4.4秒以內完成,依照歐洲NEDC測試,它的平均耗為每百公里油耗10.9公升,等於一公升可跑9.8公里。

此一動力同時結合汽油顆粒濾清系統,並具備線性動力傳輸和 GT引擎應有的即時靈敏的油門反應,引擎最高轉速 8,000 rpm,此外,此一動力也新增自動調整汽缸控制技術 ,在車子低負載情況下,它會自動中止兩個汽油的供油與運轉。

它的電子式噴油嘴首次運用於高轉引擎,供做缸內直接供油噴射,噴油供油分最多五個噴油嘴,各自獨立供油,此一系統具有更好的燃燒效果,結合可變共振進氣系統,可確保汽缸內擁有最佳的油氣混合比。

718 Cayman GT4 造型的最大特色在於它的空氣動力學大幅精進,大拜尺寸擾流翼和下分流器所賜,讓下壓力達到50%,同時也不會帶來空氣阻力的負面影響,而這一此則是受益於全新設計的單氣室後消音器,它讓車後方為下分流器提供空間,此一分流器讓後軸的下壓方達到30%,而固定式尾翼和前一代相比,可提升下壓力20%,相當於在車速200公里/小時時,增加12公斤的下壓力。此外,在車頭進行GT 樣式的空氣動力優化,有加大的前擾流翼,以及所謂的氣簾,讓車頭保持空氣動力學平衡,同時讓由前輪而來的氣流可以趨於安定。

全新的718 Spyder延續了保時捷550 Spyder 和 718 RS 60 Spyder 等著名敞篷跑車的經典傳承,它關篷時適合日常代步使用,簡單步驟即可將天篷收閤 在行李箱內,GT4 不同之處在於718 Spyder 的後擾流翼,它可以在車速 120 km/h 以上時自動啟動上升。 受益於分流器,它是 Boxster車系中第一個帶後軸製造氣動力學下壓力的車型。

718 Spyder 首次搭載和718 Cayman GT4相同的高性能 GT 底盤,進一步輕量化的前軸彈簧支柱,結合賽車的技術調校,採用保時捷主動式懸吊與避震器,可讓懸吊高度下降30mm,可降低重心,並提升橫向運動的穩定性。此係為賽道使用而設計,它讓 718 Cayman GT4 的操控更加清晰銳利。718 Spyder 也受惠於此一設計。保時捷穩定管理 (PSM) 提供更靈敏和精準的運動,後軸差速鎖器結合保時捷扭力分配 (PTV),可進一步增強了直線加速和橫向運動的安定性,還有過彎性能和駕駛樂趣。GT4 還提供 Clubsport賽車改裝套件,括後防滾桿、掌上型滅火器和駕駛六點式安全帶。

718 Spyder 和 718 Cayman GT4都搭載高性能煞車系統,具備適用於賽道的大尺寸的鋁合金單體式固定式煞車卡鉗,另可選配PCCB保時捷陶瓷複合式煞車系統。而718 SPyder還配備超高性能(UHP)輪胎,這條輪胎加上整個改裝套件,曾讓718 Cayman GT4在紐柏林北方賽道創下比前一代更快10多秒的單圈最速紀錄。

全新保時捷 718 Spyder 和 718 Cayman GT4 現已開放訂車,德國 718 Spyder 的起跳價為 93,350 歐元,相當於新台幣335萬元,718 Caymen GT4的起跳價為 96,206 歐元,新台幣346萬元,兩車車價格會依各國家地區的加值稅不同而有差異。

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