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地不平，訊息馬上會傳遞到大腦，穿適合的鞋子，或是適時避開坑洞，都是本能反應，汽車也是。
一輛車，任憑配備如何豐富，包裝如何華麗，如果沒有適切的底盤與懸吊配置，那充其量就是忘了汽車最重要的訴求，畢竟，車不是停著給別人看的，它是一項行動藝術品，行走的反應，還有給予駕駛人的信心，加上乘員的舒適感受，那才是一輛車之所以為車最重要的責任。
這些要素，除了高科技輔助設計，加上無數次的實地驗證之外，唯有豐厚的經驗才能夠達成，而TIIDA打破傳統1.6/1.8升級距的窠臼，完全以人為出發點，開出之初就以怎樣提供駕駛人與乘員的全員滿足為目標，這樣的滿足感，來自於對於汽車機械結構充分的認識與專注。
注重底盤懸吊，絕對不是只滿足駕駛人，除了給予駕駛足夠的信心，讓人車介面可以溝通順暢，並且提高操安性之外，更重要的是要給予乘客比實際車格更大的穩定性與舒適感。
設計之初，NISSAN原廠就以提供超越車格的穩定性與舒適性為出發點，同時也要提供駕駛人優異的操控表現，兩者看來猶如天平的兩端，但是藉由優異的工學設計，以及對於NVH（Noise、Vibration & Harshness）表現的重視，提供一個舒適寧靜而且穩定的人車互動介面，當然讓駕駛人十足地掌握車輛即時行駛的動態與反應更是重要！
在懸吊基本結構方面，NISSAN TIIDA採用了歐洲車常見的麥花臣支柱式前懸吊，以及扭力桿式的後懸吊結構，除此之外，TIIDA更配備了NISSAN最新導入的避震器筒內置回復式彈簧配置，以及抑震控制器的結構。避震器內置具有拉伸阻尼螺旋彈簧，可以在車輛過彎時，有效減少側傾角度，不僅可以使駕駛更平穩，即使高速過彎或激烈駕駛時，也可以提供最優異的操控表現，輪胎的抓地力也可以維持在最佳的狀態，在各種行駛狀況下，駕駛人可以充分掌握行車動態。
後懸吊方面，NISSAN TIIDA採用同級車中率先採用的彈簧與避震器為分置式配置，同樣具備體積小的優點，不僅可增加後座乘室空間，行車過程中輪胎更隨時能保持與路面垂直，獲得最佳抓地力，也讓後輪動態可以充分讓駕駛人掌握，乘客也不容易在過彎路途中搖頭晃腦，除了維持更佳的乘坐舒適性之外，更讓乘員在行車過程中顯得從容。
此外，專為TIIDA設計全新開發的前懸吊系統提供了最佳化的操控與穩定性，此外懸吊元件的輕量化與小型化，大幅提升座艙空間，也因此讓設計小組可以提供TIIDA相較於其他車身尺碼更大的房車，在機械結構體積縮小之後，TIIDA提供了比美INFINITI Q45旗艦房車的車室長度，空間餘裕程度已經超越傳統中型房車的標準，搭配注重空間質感的規劃，形成所謂寬敞的無壓力乘坐空間。
此外，NISSAN TIIDA前後懸吊系統皆配備吸收衝擊抑震控制減震器，不僅可以有效降低了高頻振動，更因此明顯提高乘坐舒適性，尤其在台灣路況不穩定，甚至天候多變可能影響道路品質的狀況，更是受用。
TIIDA更開同級車風氣之先，採用與350Z及Teana同級的與軸承一體化設計的整合型輪轂，輪轂與軸承以特殊製程加以整合，而且更具備容易維修保養，以及減少軸承壓配工序的優點，而且也強化外傾剛度，為車輪和胎環提供足夠的轉向力，直接提升了行車可靠性，讓駕駛人與乘客都能獲得愉悅而舒適的旅程。
由基礎結構處處講究，就已經具備超越同級對手的大格局，NISSAN TIIDA以優異的底盤懸吊設定，加上先進的工學思考模式，結合對車輛可能預見的多變路況與環境，才能夠建構出最適合房車使用者的行車環境，無論是駕駛人的信心，還是乘客的滿意，TIIDA重視本質的特性，不但才能切合用車人的需求，必定也將引發下一波購車思維的新革命！
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 新聞列表(03/22/2006)
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