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說Tiida有歐洲車的操控味道，可能很多人會認為我太誇張，是不是被NISSAN所洗腦，但如果說底盤平台源自法國RENAULT，相信嘴巴馬上會閉起來，尤其是後拖曳臂的設計功力，更是日本車所無法媲美。
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基於NISSAN與RENAULT的策略聯盟，底盤與動力開發自然要分工合作，如此一來才能達到精簡成本的目標，Tiida就是最明顯的例子。因為整個平台底盤是由RENAULT所操刀，尤其是拖曳臂懸吊的功力，絕不是日本車廠所學得來，一根金屬棒就能讓駕駛者感受操控和舒適，沒有經驗累積與真功夫還無法達成，所以歐系車的拖曳臂設計到今天仍為人所津津樂道。
前麥弗遜、後拖曳臂的底盤懸吊，成就Tiida的足下功夫。姑且不論深奧難懂的機械結構，當我親身試駕Tiida後發現她真的很歐洲，經過崎嶇路面或坑洞沒有日本車刻意營造的死硬感，反倒是接近歐洲車的Q度，後座顛簸現象不甚明顯，雖為前驅車，但高速過彎的轉向不足卻相當輕微，應當用精準來形容較為貼切；也因此循跡性表現在水準之上，頗有歐系小鋼砲的味道。為了試試原廠所標榜的底盤懸吊，203縣道上的蜿蜒路面正好是最佳場所。以時速60-70km/h過彎，側傾果然小，車身扭曲程度也小，藉由方向盤角度修正一下子就能輕易入彎；旋即補上油門，就這麼給出彎。然而輪胎尺寸只有185/65R15，高速過彎似乎難以承受，但畢竟Tiida並不是鋼砲，所以就別太苛求。
而說到對操控有所幫助的一向利器，就必須提到EPS電子動力轉向系統，有別於傳統液壓式設計，EPS在低速時讓Tiida變得很好開，因為方向盤變輕；隨著速度越來越快，可明顯感受方向盤的力道變重，但仍相當敏捷，稍微偏個角度車頭就很聽話，朝著方向盤角度前進。這樣的科技對女性來說是一大利多，因為絕大多數開車都在都會區，相信沒有人願意汗流浹背地轉動方向盤吧！
此外，類似休旅車的小三角窗，也增加前方和側邊視野，其實以Tiida來說，駕駛視野算寬敞，若真要挑剔，或許只有車室後視鏡面積過小，但這種國際規格幾乎所也車廠都面臨到。
其實就Tiida的操控表現，千萬別拿百萬級歐洲車來作比較，畢竟她是一輛實用導向的房車，操控樂趣絕非她的強項，就是一輛車嘛！何必以高標準來檢驗呢？但她確實有著比日本車更強的設定，說她是歐日混血一點也不為過。
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 新聞列表(05/18/2006)
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