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這次在澎湖，共與Tiida 1.6和1.8兩種排氣量車型接觸，說真的，雖然時間很短暫，且僅在小小的澎湖本島，路線為著名跨海大橋所在的203號省道，看似平實的試車道路，其實還頗能測試Tiida的真本事。
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由於引擎體積的小型化，帶來更多的車室空間運用，但體積縮小可一點也沒有影響功率輸出和排氣量，因此Tiida的排氣量共有1.6升與1.8升兩種設定，而且動態表現更跳脫日本車格局，頗有向歐洲車叫陣的意味。
口袋裡放著小巧的I Key，進入Tiida 1.8的車艙，調整好座椅、後視鏡後，準備上路去，但在這之前，我卻遍尋不著座椅調整控制鍵，原來位置已經被移到椅座的右方，也就是靠近手煞車的地方，這點和傳統的左方配置不同，相信這是為了增加座椅橫向面積才做的設計，也可防止手賤的人到處把玩。隨後旋轉方向盤基座左方的黑色旋鈕，代號MR18的1.8升引擎旋即啟動。
這具1797cc的直四MR18心臟，最大輸出馬力與扭力分別為126hp/5200rpm、17.7kgm/4800rpm，帳面數據並不出色，所以我就抱著懷疑的態度上車。從試車起點出發朝目的地前進，基本上就如同一般都會開車，碰到紅綠燈就要停，起步時功率輸出還算平順，迴轉半徑也不大，作路口迴轉還還靈活；可千萬別小看馬公市區，大白天車還不少，所幸Tiida的身材嬌小，真要鑽起來也順暢。
上到省道203，路變得更寬，車速也跟著快起來，從底盤與輪胎傳來的噪音還算可以，舒適性更是Tiida的絕活，感謝寬敞的車室空間，讓我沒啥壓迫感。就這樣一路以70-80km/h的時速前進，行經跨海大橋時一瞧前後都沒車，雖然側風不小，但我依然讓Tiida以時速100-120km/h向前奔馳，風切聲有點大，MR18引擎的賣力演出，也令我滿意。畢竟Tiida是款實用型房車，這在台灣絕對夠用。
而回程換成搭載HR16的1.6升車型，排氣量1598cc直四引擎，功率輸出並沒有特別漂亮，馬力僅為109hp/6000rpm，扭力則是15.6kgm/4400rpm，或許才與1.8升相處近一個半小時，所以尚未習慣，當行經跨海大橋之際，我又興起高速行駛的念頭，結果被前方的公車給擋著，只好在後頭慢慢爬行，當然在低速時1.6升引擎的表現還算稱職，靜肅性也不錯。待想要超車、用力大腳油門給它踩下去時，乖乖，變速箱稍維遲了一下，接下來就給予充沛的動力，這種設定在高油價時代確實不錯，而這具四速自排變速箱，在1.8升車型上也發生相同情景。
試想如果一腳踩下油門馬上就衝出去，雖然有小鋼砲的性能味，但長了翅膀的錢也就從排氣管一路飛出去！
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 新聞列表(05/16/2006)
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