2024全球自動車年鑑
2024年4月27日 星期六
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挑戰經典？AUDI TT 3.2 Quattro穩中求勝！(二)
AUTONET記者：葉毓中(02/01/2007)
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新世代TT仍維持一貫的德式嚴謹風格。
 
耐著性子一路等到車流量較稀少後，加深油門一探TT 3.2 Quattro虛實，果然遭受很不客氣的回應，超過2500rpm轉速湧現的推力，讓人有著駕駛渦輪車款的疑惑，但多次嘗試，箇中的細膩仍說明了大排氣量的輸出特性，且湧現力道之際，車身四平八穩的反應，說明了2+2 Coupe跑車的定位，與Golf R32，就是不一樣！

 
下方齊平的方向盤設計，並整合許多功能於上。
 
傑出的懸吊調校

沒錯，除了重點煞車，不然一般駕駛狀況中，TT 3.2 Quattro呈現十分穩定的車身水平狀態，車身側傾十分輕微不明顯，但並不表示著面對著坑洞TT 3.2 Quattro會讓你震動不適，在優異的懸吊調校下，縱使身著18吋大尺碼輪圈搭配245/40/R18MICHELIN Pilot Sport高性能街胎，低扁平比的設定絲毫不減舒適性，TT 3.2 Quattro懸吊調校，在一般都會行駛狀態下，顯得可圈可點。

一貫的內裝風格

朝著拍照景點前進，一路上不斷環顧感受新世代TT內裝設計氛圍，一派德意志風格依舊，方正中帶些熱血的控台儀表設計，再展AUDI強項所在；圓形出風口，述說著對於經典的承諾，精準細密、質感優異的操控介面，也表現著289萬的應有身分。

雖然沒有誇張炫目的跑車座椅造型，但皮質呈現高檔的雙前座椅仍提供了相當稱職的支撐性，無論腰部側向、腿部側向與腿部支撐，此張座椅設計絕不為讓你失望，縱使激烈操控，也絕對對應從容。

下方切齊之方向盤造型，稍稍說明了TT的競技取向，雖然矛盾的裝上了功能整合介面，但兼顧實用與性能的訴求展露無疑，無論如何，方向盤的握感仍讓我無從挑剔。

170cm高的我，坐進TT 3.2 Quattro駕駛艙內，並無感受到任何的侷促感受，或許身型較我再大上一號的駕駛而言，容易就會產生綁手綁腳的狹隘感受，但對於一輛跑車而言，操控駕駛介面已相當平易近人，你還要求空間無拘無束？你真的來錯地方了！

 
內裝細部設計處處展現高超的德式工藝。
 
 
前方空間可圈可點，後座空間聊備一格。
 
 
方向盤後方更備有換檔撥片。
 
 
S-Tronic自手排變速系統，與DSG系統大同小異。
 

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