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從台北飛往美國舊金山約需11小時，再驅車前往專產葡萄酒的Napa Valley又耗掉約2小時不到，如此長途奔波又到只剩零度的美國北加州，為了就是和第三代LEXUS RX一親芳澤，當然對於身為第二代RX車主的我來說，這種體驗是再實際不過，因為進入車室的那一瞬間，我直覺新一代進步許多，待啟動引擎開始奔馳於葡萄園的道路間，這種感覺可是更強烈…。
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由總代理和泰汽車在2008年12月15日邀請AutoNet到美國舊金山參加新LEXUS RX 350/450h試駕活動，原以為可在試完車後馬上將報導放在網站上，無奈因事前已經簽了保密協定，試車報導必須在2009北美時間1月7日、也就是台灣的1月8日隨著底特律車展才能公布，雖然時隔將近20天，但感覺卻依然存在，主要是新RX給我的衝擊不小，只能說過去的缺點都已經改善，進步性明顯增加許多，相對的我也有些許的小抱怨，但這些小小的不滿卻不會對新RX造成傷害，因為試駕過新RX讓我有股換車的衝動！
話說1997年美國芝加哥車展中，LEXUS在進軍美國多年後推出一款相當嶄新的SUV，也就是RX300（日本稱為Harrier），結果在當地市場造成轟動，並引領BMW、M-BENZ、CADILLAC等紛紛投入LSUV領域，爾後第二代車型於2004年誕生，並將引擎排氣量從原本的3.0升提升至3.3升，車名也改為RX330，並增加Hybrid的RX400h，隨後2007年演進為RX350，動力性能大增，並進行小改款，直到2008/2009年全新第三代2010年式RX問世，共分為汽油引擎的RX350與油電混合RX450h，動力心臟同為2GR-FE的V6引擎，且增添許多豪華科技配備，但最重要的是底盤中的後懸吊做了全面改良，換上高速和過彎更穩定、卻不失舒適性的雙A臂結構，單這點就讓我覺得值回票價，也有大改款的誠意。
雖說新RX的車身尺碼比現行款更大些（從4740×1745×1675mm變成4770×1885×1690mm），軸距也稍微拉長（2715mm變成2740mm），但在設計師的巧思架構下，運用多重折線和19吋輪圈及輪胎的配置，視覺上似乎更趨近新世代Crossover路線，反倒跳脫傳統SUV的味道。且為了讓車體的風阻係數更小且符合空氣力學設計，後尾窗的雨刷改採隱藏於擾流翼內，也就是由上往下掃動作，這也能減少塵土積在雨刷上、減少雨刷使用壽命。另外，隱藏式排氣尾管也是一大特色。
至於要如何從外觀分辨RX350與RX450h？很簡單，除水箱護罩上的廠徽（RX450h為深藍+黑）、車側與車尾銘牌、輪圈式樣外，前保險桿與水箱護罩間的小氣壩及LED頭燈組就是RX450h的特徵，這可是RX350怎麼也學不來的設計。
看在我的眼裡，新RX雖然仍架構在相同的車體和底盤平台上，並注入更鮮明的家族氣息（坦白說車頭與ES還有點神似，應該稱得上ES的Crossover吧！），和我的RX330相比就顯得年輕多，嗯…這應該比較適合我！
車型
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車型
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新RX350
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現行RX350
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車長（mm）
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4770
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4740
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車寬（mm）
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1885
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1845
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車高（mm）
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1690
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1675
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軸距（mm）
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2740
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2715
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引擎型式
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V6
DOHC
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V6
DOHC
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引擎代號
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2GR-FE
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2GR-FE
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排氣量
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3456
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3456
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最大馬力（hp/rpm）
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279/6200
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272/6200
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最大扭力（kgm/rpm）
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35.5/4700
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34.9/4700
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變速系統
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6AT
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5AT
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底盤懸吊前
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麥弗遜
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麥弗遜
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底盤懸吊後
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雙A臂
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麥弗遜
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EPS電子動力方向盤
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●
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--
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驅動方式
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Active
AWD
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全時四輪驅動
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中央差速器鎖定功能
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●
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--
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資訊操作介面
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Remote
Touch操作介面
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觸控式液晶螢幕
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HUD抬頭顯示儀
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●（NAVI/車速/音響）
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--
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座椅材質
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Semi-Aniline
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真皮
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駕駛座電動調整
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12向
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10向
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右前座電動調整
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12向
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10向
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雙前座冷熱通風座椅
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●
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--
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駕駛座記憶裝置
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3
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2
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前乘客座記憶裝置
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3
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--
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音響系統
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Mark
Levinson Premium Surround
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Mark
Levinson Premium Sound
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揚聲器數量
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15
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11
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AUX-IN插座
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●
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--
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智慧啟動控制系統
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●
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--
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方向盤旅程電腦控制系統
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●（Multi-Information）
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--
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儀表亮度自動控制系統
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●
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--
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VDIM車輛動態整合管理系統
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●
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HID氣體放電式頭燈
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●（遠近雙模式）
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●
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車側攝影機
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●
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停車輔助系統
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前二後四
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--
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SRS氣囊數
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10
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7
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預縮式束力限制安全帶
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前後四具
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雙前座
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WIL頸椎傷害緩和座椅
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●（附主動式頭枕）
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●
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電動天窗
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全景固定式天窗
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大型天窗
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智慧型車門啟閉系統
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●
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--
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智慧型卡片鑰匙
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●
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--
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迎賓燈
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●
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--
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輪圈
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19吋
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18吋
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 新聞列表(01/08/2009)
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