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既然內裝配備非常豐富，且原廠對於全新設定的引擎、變速箱乃至懸吊系統都頗有自信，且我又認為進步不少，那當然要親自來試試新RX350是否真的那樣神，按下啟動鈕後，待在車艙內幾乎聽不到重新調校的2GR-FE V6引擎聲浪，只能從轉速表知道引擎正努力運作中，這也未免太安靜了吧！
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沒錯！安靜正是LEXUS的強項，一如我的RX330縱使有些年歲，但發動時確實安靜，震動也小，而肺活量增加至3456cc後當然更靜，幾乎讓人忘了它的存在。原廠代號2GR-FE的V6引擎，在TOYOTA產品陣容中廣泛地搭載在不少車型上，無論耐用度、寧靜度還是性能都頗獲好評，所以在調校後最大馬力從272hp提升至279hp，轉速維持在6200rpm，扭力也從34.9kgm增加至35.5kgm，自排變速系統也從原本的五速小小地增加一個檔位，變成六速自排設定，在這些新設定的多重組合下，新RX350的動態表現可算可圈可點，動力充沛之下還相當平順，雖然沒有所謂的貼背加速感（講求舒適的LSUV實在不需要），在綿密的變速箱作動下絲毫感受不到換檔頓挫感。
輕快是新RX350的特色，比起我的RX330那真是動力充沛，且配置HUD抬頭顯示儀後我的眼睛視線鮮少向下飄移，這對駕駛安全有莫大幫助。
先前RX最受人爭議的莫過於底盤和操控性，雖說RX為高車身的LSUV並不適合激烈操駕，但行駛在蜿蜒山路總給人車身側傾、懸吊太軟、後座不舒服等問題，如今改成雙A臂後這些缺點就迎刃而解，這點就讓我感覺很有誠意，過去的大改款只有換個殼和內裝，車體與懸吊避震結構完全沒有動刀，但相信新RX350的車體結構沒有更動，原廠也不會再花費用重新設計底盤平台，但至少換了後懸吊，所以在彎延山路疾駛也不會產生車身嚴重側傾，高速過彎也不再讓我產生恐懼感（深怕會翻車），且循跡性也比過去更好，當然ESP方向盤更重手也更能和高性能貼近。
而引進台灣的懸吊避震屬於歐洲規格，比起美規版要稍微來得硬朗些，所以比較兩者後發現差異性相當小，但歐規懸吊阻尼調校較為Q些，這很適合台灣的路況，雖與BMW X5的那種設定仍有距離，但在LEXUS車款中至少算是成功的結構，這點就值得拍手鼓掌。
不過若和BMW X5、INFINITI FX相比，LEXUS新RX350仍偏重於舒適訴求，雖然整體路感和操控已有Crossover感，但可千萬別因實力升級而進行激烈操駕，畢竟新RX350仍是高底盤的LSUV啊！
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 新聞列表(01/10/2009)
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