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相較於新RX350，因為我本身並沒有擁有RX400h，對於RX450h的動力優點並無法做明顯比較，但過去曾在台灣試駕過RX400h，再遠赴美國試駕RX450h後發現，確實是動力充沛，當然在相同的底盤與車體結構乃至配備上，RX450h確實獲得更優異的操控性。
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外觀與內裝和RX350有些許不同的RX450h，並沒有引擎轉速表，而是被電力表所取代，因為RX450h的動能有一半是由電力負責，所以這部分就變成相當重要的資訊。而一如RX350，RX450h的配備相當豐富，從電動座椅、後視鏡倒車顯像、Remote Touch、HUD抬頭顯示儀等都一應俱全，而空間配備也與RX350相同，就連我頗有微詞的後座椅背那個「洞」仍忠實呈現。不過配備面並非RX450h的主要賣點，動力系統的高經濟性方為本次大改款重點。
新RX450h一如RX350也以2GR-FE的V6引擎為動力心臟，但並未調校超過270hp馬力，而是245hp，扭力也只有32.3kgm，主要是還有一組電動馬達來提供動力，因此在Hybrid系統整合後總輸出馬力可達299hp，比起RX350的表現還猛，且為了創造高經濟性，六速手自排並未成為標準配置，反而採用主流的CVT，並賦予手自排模式，因此啟動電門引擎後，RX450h的寧靜度比RX350還好，且在功率充沛下駕馭快感更佳，所以在直線加速與再加速的性能比起RX350更優，但要注意，CVT必須順順地加速才能發揮實力，千萬別以傳統變速系統操作，否則必會覺得力道不足。
前麥弗遜與後雙A臂懸吊底盤結構及18吋輪圈組合得宜，且避震阻尼經重新調校後不再如過般軟，而是更趨近歐洲車的Q度彈跳，且過彎的轉向更為精準，讓我在蜿蜒的道路中能放膽下去試車，高速穩定性和路感及循跡性比起RX400h更明顯，或許是為了配合新一代RX更貼近Crossover產品定位，原廠才做這樣的調整吧！
至於售價上，若以新RX350的漲幅來看，RX450h恐怕推進到新台幣300萬元大關，這下恐怕會面臨更嚴苛的市場考驗，因為對這群買得起300萬級距車款的人來說，油錢多少已經不太重要，重要的是品牌和地位能否相匹配。
車型
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車型
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新RX450h
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車長（mm）
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4770
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車寬（mm）
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1885
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車高（mm）
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1690
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軸距（mm）
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2740
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引擎型式
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V6 DOHC
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引擎代號
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2GR-FE
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排氣量
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3456
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最大馬力（hp/rpm）
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245/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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32.3/4800
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電動馬達型式
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288V DC Ni-MH
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最大功率（kW）
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123
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總輸出馬力
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299hp
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變速系統
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CVT
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底盤懸吊前
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麥弗遜
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底盤懸吊後
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雙A臂
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 新聞列表(01/13/2009)
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