2020年9月24日 星期四
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AUDI TechDay:輕量化設計先驅體驗之旅(Quality VIIII)
AUTONET記者:盧佛青(11/02/2009)
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日前由台灣奧迪邀請我們參加AUDI TechDay活動中,Necksulm廠區內更建置了引擎研發中心,該中心更在1975年率先於TDI直噴共軌柴油動力率先推出革命性的成果,也讓AUDI AG在先進動力領域中再度立下一個里程碑,而該中心也是AUDI AG技術研發部門中的動力研發重鎮。

在該中心於1975年推出第一具新世代共軌直噴柴油動力之後,就以導入量產乘用車使用與普及為終極目標,當然最為車迷津津樂道的還有進軍LeMans大賽獲得多次勝利的TDI賽車引擎,早於1989年AUDI就推出第一具全電子控制的直噴共軌柴油引擎,在引擎管理技術方面又創下一個全新的突破。

Neckeulm廠內的引擎生產線一景。

在這具於1989年正式量產全球首具全電子控制柴油引擎時,這具直列五缸引擎排氣量為2.5L並且具備120hp的最大馬力,以及達到26.6kgm的峰值扭力,以當時的環境來說,這具引擎同時兼具了環保、節能、動力輸出品質與一身的特性,再度於全球先進柴油動力領域攻下一城。

而TDI引擎本身優異的技術與表現,就出自於Neckasulm動力研發中心之首,該中心的柴油動力研發部門就建置約220名人力,主要負責大排氣量V型柴油動力系統的研發,像是目前搭載於AUDI A8L車系的4.2L V8 TDI動力系統,這具引擎可輸出達的326hp最大馬力,還有強達66.3kgm的峰值扭力表現。

賽車團隊利用電腦進行動力系統測試。

這座中心更在2008年呈現令全球車壇眼光為之一亮的先進柴油動力代表作,排氣量為3.0L的新世代V6 TDI共軌柴油引擎,創下同級V6共軌柴油動力環保節能的最佳典範。

此外,該中心更針對未來替代能源與環保節能領域進行研發,包括可使用生質燃料的新世代柴油動力系統,此外也將動力科技的眼光,放到被視為是替代能源動力系統終極解決方案的燃料電池系統。

當然,除了 TDI共軌柴油動力系統之外, AUDI AG近年來普及於市售車款的 FSI 直噴渦輪增壓汽油動力配置,也是這座引擎研發中心的成果,早於1984年AUDI V8車上所搭載的高效能 V8動力系統,就成為其近年來研發量產高效能汽油動力的先驅。

在目前2010年式的市售版AUDI S5與RS4、RS6,甚至R8跑車車上所搭載的同一具汽油V8引擎除輸出強勁之外,還有一個共同的特色:小體積,而動力研發部門旗下位於Necksulm廠區的quattro GmbH,就負責生產這具高效能汽油V8動力系統,應用其汽油直噴渦輪增壓技術,在2010年式R8與RS6跑車搭載的動力系統,這具汽油直噴渦輪增壓動力的V10引擎,具備達到526hp的最大馬力輸出,而雙渦輪增壓系統更讓這具汽油直噴引擎提供更為頂尖的輸出效能。

AUDI R10 TDI賽車。

在過去20年間,競賽用車輛所搭載的動力系統也出自於Neckasulm廠區,包括參加LeMans、 ALMS與IMSA、TransAM德國房車賽事車款所搭載的動力均產製於此,而且也為 AUDI原廠賽車團隊贏得數百場勝利,其中2008年AUDI更在ALMS連續獲得八次冠軍,而R10 TDI賽車更搭載一具V12 TDI共軌柴油引擎,最大馬力達到650hp之譜。

在Necksulm廠區,全新的引擎測試中心在2007年落成啟用,測試中心佔地面積3200平方公尺,光是在這座測試中心原廠就投入超過4200萬歐元的資金,並且建置超過50名專業人員,日以繼夜地對動力系統進行各種嚴苛的測試。

   新聞列表(11/02/2009)

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