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論條件、論性能、論配備、論設計，論價格NISSAN Teana可是一點也不會輸給TOYOTA Camry，然而從第一代誕生至今在台灣銷售成績卻顯有起色，似乎也在市場競爭激烈下失去過往Cefiro的光榮，第二代的問世能否再創神話佳績，確實引起大家的關注。
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早在Teana出現之前，Cefiro可是NISSAN最大的金雞母，也讓裕隆由虧轉盈且翻了數番，因為Cefiro打出V6引擎與媲美進口高級車的配備，讓生活在車款選擇性不多的台灣消費者頓時間如發現新大陸，讓Cefiro榮登銷售冠軍寶座，此時的TOYOTA最大車款為Premio，與之正面衝突絕對沒有勝算，待國產第一代Camry亮相，NISSAN與TOYOTA之間的本土戰開始白熱化，雙方你來我往甚是精彩，所以在Cefiro被新世代Teana取代之際、TOYOTA 更將Camry改朝換代迎戰。
不知是台灣消費者太過保守封閉，還是中了牛頭牌太深的毒，或者NISSAN本身沒有努力做好品管與服務？
這幾年NISSAN因日本原廠重整產品陣容與定位大改變下，無論設計、小車大空間的概念都與傳統認知觀念有不小差距，但隨著堅強的產品力，逐漸讓市場接受，也使Tiida、Livina擁有穩定銷售；而第一代Teana的銷售自然沒能像Cefiro時代那般勇。不過就配備與操控面來說，Teana可算是同級日系車中最有歐洲風格者，高速穩定性比TOYOTA Camry更好，但外觀設計卻在失去氣派的同時也失去消費者青睞，這可能是Teana失利的原因之一。
以新Teana來說，2008年曾前往葡萄牙進行試駕，雖然是頂級3.5升車型，但外觀造型卻差不多，感覺上頗有M-BENZ S-Class的影子，若要說氣派豪華度，新Teana肯定夠，如果與同級對手一字排開，絕對能拿下榜首。內裝配備豐富性絕對是NISSAN的拿手絕活，導入國產化後也完整重現，甚至車體結構還有不少運用在軍事用途上的材質，車型等級也變成2.0升、2.5升及3.5升三種，其中主力當然是落在2.5升動力引擎上，理論上性能比2.3升更好，且配上CVT變速系統下更形順暢，不過稅制上也變成3.0升等級，這點似乎就有些吃虧。
到底新Teana的條件能否再戰車壇？比起上一代有什麼樣的進步？就待AutoNet進行台北-日月潭長途試駕來告訴你！
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 新聞列表(04/10/2009)
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