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於2015年加入國產SUV戰局的NISSAN X-Trail，從誕生至今交出非常漂亮的銷售成績單，而隨著Hybrid版本已在日本發表上市，裕隆日產也開始評估引進的可能性，據說如果引進最快有機會在2016年第二季於台灣市場見到X-Trail Hybrid。
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在日本市場相當暢銷的X-Trail Hybrid，擁有4643×1820×1715mm車身尺碼及2706mm超長軸距，除了動力之外幾乎都和X-Trail汽油版相同，動力搭載原廠代號「MR20DD」1997cc直噴汽油引擎為基礎，具備147hp/6000rpm最大馬力與21.1kgm/4400rpm最大扭力，再透過「Intelligent dual clutch control」智慧雙離合控制器以並聯方式接合代號「RM31」高效電動馬達，提供30kW（約41hp）與16.3kgm的最大輸出功率，最後再由Xtronic CVT進行動力傳輸，由於採用智慧雙離合控制器，免除了扭力轉換器所造成的扭力消耗，因此高效的扭力表現以及起步加速足以媲美2.5L汽油引擎。
為了賦予X-Trail Hybrid更優異的油耗成績，除了配置動能回收系統，原廠也針對底盤下方改進其空氣力學，並使用了低滾動阻力的輪胎，造就了在日本JC08測試值中，2WD車型20.6khm/L、4WD車型20.0km/L的平均油耗表現，而這樣優異的節能效果，讓X-Trail Hybrid 獲得了「2005年廢氣排放標準減少75%的級別」，同時提前達到日本「2020年油耗標準+20％」的規範。
此外安全配備與科技可是X-Trail Hybrid的一大賣點，標配VDC車輛動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HSA斜坡起步輔助，並將HDC下坡緩步穩降、BSW盲點警示系統、LDW車道偏移警示系統、AVM環景影像行車輔助及MOD移動物體偵測系統列為高規格車型標配，而被動安全部分六具SRS氣囊防護駕乘者行車安全。
雖然X-Trail Hybrid與標準版外觀並無太大差異，但原廠也在左右側前車門板及後尾廂鑲上Hybrid字樣銘牌，儀錶板內也新增Hybrid功能的顯示介面，而日規版結合智慧型手機功能的「NissanConnect」導航系統也首度導入車輛之中，不過這應該不會出現在引進台灣的版本；而後廂底板由於平整化電池模組設計，因此行李廂容積還能保有400L以上的空間表現，私毫不遜於汽油版本。
根據AutoNet汽車日報了解，目前裕隆日產評估的主要理由，是X-Trail Hybrid的售價成本過高，且油耗經濟性表現並不是非常突出，雖然引進後有助於擴展X-Trail的產品陣容，對消費者來說也增添多選擇性，只是能否一切到位交出漂亮成績單，這點可留給經營高層去傷腦筋。
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