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台灣年度新車市場規模已逼近 44 萬輛水位，購買新車被視為人生重要的階段與財務規劃。消費者從早年著重性能和毫華配備等面向，觀念上隨著國際資訊的流通，對於車輛主被動安全防護的重視程度也日漸提升，促使近年來成立臺灣新車安全評價制度（T-NCAP）的消費者輿論日增。
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日前（2017 年 6 月 18 日）民眾在政府公共政策網路參與平臺倡議「臺灣增設TW-NCAP」提案，在獲得 7,362 位民眾附議的支持下，交通部於 7 月 22 日正式在政府網站上做出回應，表明「將持續依國際車輛安全法規發展檢討導入國內實施，並將積極審慎評估推動建立 T-NCAP 之可行作法，期透過強制性的車輛型式安全審驗制度及自願性的 T-NCAP 計畫，多管齊下提升國內車輛安全，善盡政府角色職責。」
談到車輛安全審驗制度，其實有幾個制度上的概念必須釐清。現行車輛安全審驗制度是依據公路法第 63 條規定，車輛均應檢測審驗合格取得合格證明，始得至公路監理機關辦理登檢領照。自民國 87 年起已與歐盟、日本、澳洲等國家地區相同實施車輛型式安全審驗制度，民國 95 年起分階段調和聯合國 UN/ECE 車輛安全法規導入實施。
其中除了認可的國際驗車中心以外，也可透過國內財團法人車輛安全審驗中心進行審查。審查內容調和歐盟、日本相關規範，包括 UN/ECE R94、R95 項目「前方碰撞乘員保護」及「側方碰撞乘員保護」檢測基準，通過碰撞法規之車輛審查合格資訊，必須公告於交通部車輛安全資訊網供民眾瀏覽查詢，
而目前要求成立的臺灣新車安全評價制度（T-NCAP），在先進國家市場則為另一套更加嚴格的獨立測試制度。美國（US-NCAP）最早執行此測試計畫，其後更有澳洲（ANCAP）、歐洲（Euro NCAP）、日本（JNCAP）、韓國（KNCAP）、中國大陸（C-NCAP）和東南亞國協（ASEAN NCAP）陸續成立。
雖然每個地區的評分標準和項目不盡相同，且大多採用非強制性送測，但車廠在基於品牌技術自信，甚至高分通過有助於銷售表現等考量，旗下主力車款皆會進行 NCAP 的額外測試。另外美國更有由保險公司共同成立的美國公路安全保險協會（IIHS）獨立測試制度，採自費購買車輛達到更高的公信力與利益迴避。
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