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頂著酷暑，我們在新竹橫山的一處密林之中，試駕保時捷（Porsche）小改款Cayenne，行前，台灣保時捷的公關說了一句：「這是保時捷品牌史上改款幅度最大的小改款」，兩個矛盾的形容詞怎麼會並存呢？這句話原來是今年4月間，2024年式小改款Cayenne在上海車展中正式發表時，保捷Cayenne 產品線副總裁 Michael Schätzle 在發表會上所說的名言。
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2024年式Cyenne改款後的產品精進程度遠超乎一般人的想像，也由此可預見新年式Cayenne的產品力之強大，將再推升保捷品牌在豪華車市場的地位。
今天幾乎所有的豪華車品牌，都已複製了保時捷Cayenne的傳奇，因為這台車不但讓保時捷大發利市，更讓它從小眾的跑車品牌，變身成為年銷30多萬輛的大眾化豪華品牌，因此，Cayenne不管大改或小改，在車市之中，動見觀瞻。8月25日台灣保時捷在台發表2024年式Cayenne，我們在發表會前4周搶先試駕。
2024年式 Cayenne在視覺上，做了相當度程度的改造，特別是車頭和車尾的變化之大，頗有大改款的架勢，內裝則比照家族電動跑車Taycan，帶來全新的操控界面，也包括新材質和新科技的導入。高解析度 LED 矩陣式頭燈系統、能過濾車內空氣的汙染物質的全新空氣濾清系統、新的數位儀表和新的鞍座操控界面，甚至追加前乘客座專屬的資訊娛樂顯示螢幕做為選配，另有新的或改艮調校的動力和新的底盤。綜觀上述的變動，無怪乎 車廠要稱Cayenne是「最大幅度小改款」。
Cayenne全車系台灣共導入3種動力4 個車型，包含SUV和Coupe兩種車身風格，動力包括4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、重新調校的 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，以及V6 引擎為核心的E-Hybrid油電複合動力系統。各車型報價：Cayenne為 369萬起、Cayenne E-Hybrid 為 448萬起、Cayenne S 為532萬起， Cayenne Coupé 為 391萬起、Cayenne S Coupé 為563萬起。而我們此行試駕的是搭載3.0升渦輪增壓V6汽油動力的Cayenne SUV入門車型。
小改款Cayenne 雖是小改，但整體外觀比改款前更具張力，全新設計的車頭造型，結合更飽滿的拱型前葉子鈑，再加上全新更寬扁的引擎蓋和燈型更大的車頭燈，新設計的前保桿凹凸有致，更加立體，這些修飾讓車頭更具顯外擴的視覺效果。此外，車頭燈更換全新64000像素的HD高解析矩陣式 LED車頭燈組，為全車系標準配備，它所具備的遮蔽遠光燈光束功能，不會造成對向來車炫目。而且照明模組的亮度有超過 1,000 段調節，能依不同駕駛情況自調整燈光模式，可創造不易有死角的夜間照明效果。
車側因為全新的輪拱，使之更具有更寬闊的車肩，車身也更呈現強烈的肌肉感，輪圈有20 到22 吋 不同規格的全新式樣輪圈，我們試駕的入門車型為20吋 經典設計的五輻雙爪Cayenne Design 輪圈。
車尾尾燈仍為各車廠爭相仿傚的全寬輻貫穿式樣，但換上全新的3D 立體設計且比較纖細的燈型，並與貫穿的光條整合在一起，加上及整合車牌框的全新後保桿，分流器左右內嵌排氣尾管，尾門下部造型變得比改款更加簡潔。Cayenne全車系也新增三種全新車色，而，我們試駕車款採用正是其中之一：金屬蒙特哥貝藍色 (Montego Blue Metallic)，需另外加價73500元。
小改款Cayenne內裝依然保有原來精緻的鋪陳，皮革環艙包覆，並結合軟質塑料和金屬飾板飾條與鋼琴烤飾板交錯運用與點綴，以及新的且很時尚的格紋金屬飾板。但如保時捷原廠所說，Cayenne座艙結合了來自於 Taycan 的全新駕駛者體驗設計概念，採數位化與駕駛者導向，相較於改款前，Cayenne座艙因為界面簡化與集中化，空間感變得更加開闊清爽。
在Porsche Driver Experience e新的思維下，所有需要駕駛者頻繁操作的功能，直接設置於方向盤上，或緊鄰方向盤，例如：方向盤左後方的控制撥桿增加操作駕駛安全輔助系統的功能。此外，原本中央鞍座上的自排變速箱排檔桿，上移到儀表的一側，並且進化成為精巧的撥片。
儀表中控都在同一水平上，中控黑色面板延伸至前乘客座一端，這是為了比照Taycan，首次為前座乘客提供10.9 吋的顯示幕作為選配，讓前座乘客也能擁有自主權和獨立的數位影音功能。
而排檔桿設置於儀表台上，為全新的中央鞍座創造出額外空間，來設計儲物空間及將空調控制面板整合在鞍座的黑色面板中。此外，中央鞍座有加大且更就手的控制介面，結合機械式空調控制開關，還有具體感震動回饋的音量控制器等。
三輻式多功能方向盤大致沿用原有的式樣，但是方向盤左右功能按鍵有新的設計和配置，變得簡化而且多功，操作更加順手，結合雙滾輪，可調控儀表顯示項目，左為儀表顯示切換和聲控等，右為多媒體和行動通訊按鍵，如前所述，方向盤左下有駕駛安全輔助系統ACC與車距設定切換撥桿，而換檔撥片沿續舊制為全車系標配。
儀表也做了進化，首度搭載 12.6 吋的全數位儀錶，取代原來四環式儀表，結合曲面螢幕，並提供多種顯示模式，可呈現傳統的四環儀表，或雙環或全螢幕，顯示內容可完全客制化，依個人偏好選擇設定。另外還可以選配全面優化的抬頭顯示器。我們試駕車輛無此配備，加購價為86700元。
中控螢幕標配12.3 吋保時捷通訊管理系統（PCM），提供所有車輛相關功能的設定，以及倒車顯影、藍牙、導航，但少了360度環艙監視功能，中控另有 Spotify 及 Apple Music 等應用程式，化強Cayenne 的聯網功能，而主機也支援Apple CarPlay無線連結和Android Auto有線連結。比較特別的是它也搭 車載影音系統，和ScreenhitsTV合作，未來會整合各影音串流平台。
乘客座比照Taycan，首次為前座乘客帶來10.9 吋的顯示幕作為選配，除顯示性能數據、資訊娛樂系統內容顯示，還能在行駛時播放的串流影音內容，此顯示幕上有著特殊鍍膜，不會讓駕駛者分心。
保時捷還為全新 Cayenne 導入空氣濾清系統，為標準配備，系統功能可在中控螢幕內的設定，特別的是此一系統可藉由導航資訊來預測車輛路徑，當偵測到接近隧道入口時，便自動啟動車室空氣再循環功能，對台灣買家來說，這是勻一大福音，因為多數歐系車會自動開啟外循環，另外還可透過選配，讓系統可主動偵測空氣中的懸浮微粒水準，在必要時導引空氣通過粉塵過濾器以淨化車內空氣，而內建的負離子空氣淨化器還能去除空氣中的多種細菌與污染物。
除了排檔桿上移，引擎啟閉按鍵則移到儀表板左側，操控界面重新調整後的中央鞍座，成為簡潔的空調控制面板。鞍座前緣也有新的置物空間，內有手機無線充電板和Type-C USB雙插槽。
前後座擁有十足寬敞的乘坐空間，尤其後座，無論膝部或肩部，以至於頭部空間，都給人寬容舒暢的乘坐感，而除了雙前座皆為12向電動可調，後座椅背也可調整傾角，調出最舒適的乘坐姿勢，後座也可前後滑移。
Cayenne行李廂內部規劃的相當平整，不論後座椅背傾倒與否皆是，同時提供12V充電插座、置物隔網等設施，底板打開也還有些許零碎使用空間，五座狀態的行李廂容量達到772公升，雙座模式則提升到1708公升。(Hybrid車型會縮減至627~1563公升)
如前面所述， Cayenne導入 3 種動力， Cayenne S 搭載4.0 升 V8 雙渦輪引擎，取代原先的 V6 引擎，最大馬方 474 PS（349 kW），最大扭力 600 Nm，比前代車型馬力高出 34 PS，扭力增加50Nm，無論是 SUV 或 Coupé ，時速0到100公里加速都只需 4.7 秒，極速為273公里／小時。另有重新調校的 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，其最大馬力 353 PS （260 kW），最大扭力 500 Nm，比改款前多出 13 PS馬力，扭力增加 50Nm。而油電車型是以同一顆六缸引擎為基礎結合電動馬達而構成的 E-Hybrid 車型油電複合動力系統，最大馬力 176 PS （130kW）的，比以往高出 39 PS（30kW），油電綜效馬力輸出達到 470 PS（346 kW）。搭載的高壓電池容量由 17.9 kWh 提升至 25.9 kWh，並根據所搭載的配備不同，最大純電續航里程為 90 km（ WLTP 測試標準），雖電池容量提升，全新的 11 kW 車載充電器在配合適當的電源之下，充電時間縮短至 2.5 小時。
我們此行試駕的Cayenne車型，配備的3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，匹配既有的八速手自排變速系統，並有Normal、Sport、Sport Plus等駕駛模式可供選擇，它無論是起步加速或是拉轉，都有敏銳而線性的反應，即使是入門動力，其動力輸出也是十分充沛，用以驅動這台Cayenne，毫不費力，按官方數據，其時速0到100公里加速也不過6秒，極速為248公里／小時。在台3線公路上奔馳，Cayenne的動態表現，可謂十分輕鬆且後勁十足，搭配選配的後軸轉向系統，動態表現帶著幾分熱血。
小改款Cayenne運動化的底盤，扎實而且具有出色的剛性，避震設定十分中性，在公路上行駛，完全柔順Q彈而 平穩，基本上，Cayenne標配的是搭載含保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的鋼製彈簧，搭配採用雙閥門技術的全新避震，使彈簧回彈與壓縮的段數可各自獨立，在所有駕駛情況下都能有較理想的性能表現。尤其是低速的舒適性、過彎時的操控性，以及車輛俯仰和側傾的支撐性都有明顯提升。
而我們試乘的車輛更搭載配選配的全新進化主動式氣壓懸吊，結構進化為雙氣室、雙閥門，對應路面變化，有更快捷的對應，乘坐的安定性可圈可點，切入Sport運動化駕駛模式，來一趟熱血的加速，在對應彎道時，車身仍可以維持相當好的平衡性。而車室的靜肅性之高，更是不在話下。
此外，此次試駕，台灣保時捷安排臨時私房越野場地，讓媒體試駕，目的就是要讓大家明確感受Cayenne比改款前具有更強的越野實力，讓車主的休閒生活具有更多樣化的視角。事實上，Cayenne原本就具備相當不錯的越野幾何。底盤離地高度為193mm，我們試乘車輛配備主動式氣壓懸吊，底盤可再上升，至238mm，而前進角為17.2度，穿越角為21.2度。另外最大涉水深度，標準車型為500mm，我們試駕車款配備氣壓式懸吊，涉水深度則達到530mm，不經改裝，從事輕度和中度越野，並不是難事。
Cayenne越野駕駛模式中，包含了Gravel碎石、Mud泥濘、Sand沙地和Rocks岩石等四種模式，而我們此行碰上午後大雨，泥濘程度口倍，但在Coach指示下，全程採用Mud模式，透過中央差速和後軸差速器，對應極度泥濘和濕滑的地形，我們的試試乘車都能輕鬆穿越，事實上，Cayenne也只用了三四成功力。
在越野試駕中途，台灣保時捷安排了一顆彩蛋，讓我們在山林祕境中，和全球限量2500台的911 Dakar不期而遇。報價1208萬的911 Dakar原廠重度越野改裝車，它比標準版本的911 Carrera離地高度多出 81mm，和一般市售的SUV差不多，911 Dakar的懸吊升降系統可在車速最高169公里／小時的速度下使用，極速則可達到 241公里/小時。
而它所配備由倍耐力特別開發的 Pirelli Scorpion 全地形輪胎，前輪規格 245/45 R19，後輪為 295/40 R20。這條胎是專為全地形車款開發設計的，但它們的輪胎極速等級為 Z 級，它能夠在一般鋪裝道路上行駛，對於專業玩家來說，他們還可以選擇夏季性能胎或冬季雪地胎。至於動力則是和911 GTS相同的3.0 升渦輪增壓水平對臥六缸引擎，其輸出功率為 473hp 馬力，透過保時捷的八速 PDK雙離合器變速箱，傳送動力到四個車輪。在彈射起步的輔助下，時速0到100公里加速低於3.2 秒。911 Dakar 提供了兩種新的駕駛模式，越野（Off-Road ）和拉力賽（Rallye），前者係為越野運動及攻克崎嶇地形而設計，而後者則適用於鬆散的路面奔馳而設。
Porsche Cayenne 3.0 V6 規格表
引擎……………3.0升V6缸渦輪增壓24V汽油引擎
排氣量…………2995c.c.
最大馬力………353 ps/5,400-6,400rpm
最大扭力………500Nm/1,450-4,500rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………八速手自排
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後5連桿
輪胎規格………275/50 R21
車長寬高………4,930 x 1,983 x 1,698 mm
軸距………………2,895 mm
車重………………2055公斤
售價………………481.2萬（含選用配備價格）
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