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這年頭要冠上跨界這個名詞，沒有出眾外型或者加裝些配件並非重點，若未能一口氣包辦兩種甚至以上的車型，那就稱不上為Crossover，當然也正因新世代生活型態與購車習慣的改變，使得傳統四門房車乃至SUV都有銷售下滑的趨勢，取而代之的就是多重身份的跨界產品，而造型、便利性與節能表現都頗出色的PEUGEOT 2008 VTi，就是市場上不錯的選擇。
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在歐洲市場紅翻天的2008，算是目前雄獅家族在台灣的最新成員，除了獲得與208相同的底盤，空間表現更是了得，當然搶眼的造型頗為動感，不禁令人多看它一眼，尤其那不規則狀頭燈與回力鏢狀尾燈設計，以及B柱以後略為高聳的車頂，搭配類鋁合金表面處理的車頂置物架，單和市場上這類型車款相比，2008成功地跳脫台灣民眾所熟悉的日系美學，反倒給予耳目一新的視覺衝擊，就追求視覺感官的人而言，擁有4159×1739×1560mm車身尺碼的2008絕對勝出。
單以2537mm的軸距數據來看，要創造出充裕的空間似乎有點困難，但這點PEUGEOT做到了，2008的車艙無論前後座的縱向、橫向都相當寬敞，就連頭頂也未產生壓迫感，而且絨布座椅表面觸感極佳，對於習慣皮革的台灣民眾來說或許覺得無法彰顯高級感，但整體包覆支撐性高，裡頭的填充材質軟硬適中，久坐依然舒適，這點不禁讓人給它按個讚。
此外小幅徑方向盤和懸浮式抬頭顯示儀表板頗為創新，使用與判讀都非常人性化，尤其方向盤握感好，相當有駕馭小鋼砲的感覺，只不過2008底盤高了些；而懸浮式抬頭顯示儀表板融入HUD抬頭顯示器的概念，只需要眼神稍微下移就能夠判讀相關行車資訊，或許對日系或者德系車主而言很難理解法國人的設計思維，但這樣巧思倒也成為一絕。不過比較可惜的是，2008缺少置杯架就比較不便利，雖說是基於安全考量未採用這像設計，但畢竟這已是一種趨勢，即使不拿來放飲料也可當作儲物格，倘若能改善這點，那麼人性化這部分就非常完美。
這回試駕的2008為汽油版本VTi，動力為台灣民眾接受度較高的1958cc直列四缸汽油引擎，所輸出輸馬力和扭力分別為120hp/6000rpm、16.3kgm/4250rpm，雖比起e-HDi的92hp/4000rpm、23.5kgm/1750rpm馬力多出28hp，但扭力卻足足少了7.2kgm，同時未配置六速ETG自手排而是和傳統四速自排組合，這點對已被寵壞的消費者來說恐怕略嫌不足，不過2008 VTi的屬性和定位在於輕鬆駕馭，並非殺山路和彎道，且四速自排已經相當充裕（不少人總在變速箱段數有所迷思），至少齒比設定與扭力輸出組合下上不會讓加速太過猛暴，想要感受貼背感的人恐怕會失望，但絕大多數駕駛人屬於溫馴派，只要順順地操作油門踏板即可，畢竟沒有人會和荷包過意不去。至於操控面，前雙A臂/後拖曳臂懸吊和優異底盤設計本來就是PEUGEOT的強項，這在增高底盤的2008上依然存在，偶爾想享受過彎樂趣也可，雖為前驅設定有著轉向不足的先天不良條件，但只要油門和煞車踏板操作得宜，仍可稍微體驗些許的樂趣。
放眼台灣國產和進口市場中，與2008 VTi定位相仿的車款還真不少，雖說2008 VTi的身價將近百萬，但六具氣囊和諸多主動安全的加持，以及全景式玻璃車頂和搶眼外觀，相信能以獨特的美學風格獲得買家青睞。
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