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打從日本首相安倍晉三射出「經濟三箭」後，成功地抑制日幣升值，剎那間經濟明顯好轉還獲得各界認同，然而看似榮景卻逐漸出現問題，日幣也一路走貶至六年來新低，雖說不少人認為現在去日本旅遊最划算，但我不禁想問的是，為什麼車價越來越貴？匯率似乎沒有反應在車價上面！
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其實台灣民眾對於新車售價高早有微詞，雖說有著不低的關稅，但隨著自製率提高、加入WTO調降關稅等理應會更便宜，然而計畫永遠趕不上變化，原物料成本增加及匯率大幅波動，導致每推出新車就要調漲一次價格，但當匯率下跌時好像未曾看過車商有所反應，幾乎新一代產品就要比前一代更貴；在不然就是為了刺激買氣才以匯率當作籌碼降價。就以日幣為例，目前國產車中以日系居大宗，這十年來日幣兌換美金從2008年金融海嘯後就漲不停，最高在2011年12月創下達1美元兌換76日圓紀錄，也因此從2009年起所有日系國產車身價就一直攀升，平價小型車也不再親民，在「萬物皆漲唯獨薪水未漲」的年代，購車已成為社會新鮮人遙不可及的「夢想」。
當然站在車商的立場，匯率只是影響售價的一個要素，主要還得看獲利多寡、成本、原物料、市場總體經濟等，例如當初歐盟才成形，歐元匯率也是一路狂飆，所有歐系車商也順勢調整價格，但當歐元開始下跌時，卻沒有真正反應到車價上，反而是一代比一代貴，而車商普遍說法多為「多了科技配備、引擎性能更強、安全升級」等，似乎所有匯率差都被這些行頭給吞蝕掉，到頭來消費者可沒有佔到任何便宜；當然也有一開始走高卻因買氣不佳而以匯率為理由降價，實際上車商一開始就想以高價賣出，卻不敵消費者雪亮的雙眼以及對手低價策略，但說穿了就是想多撈些，結果「偷雞不著拾把米」，最終倒楣的還是車商本身。
看在日幣匯率這大半年來猛跌，日系車似乎沒有降價的意思，當然國外母廠要求獲利未理會匯率是一大問題（日幣跌就以美元報價，天下沒有白吃的午餐），而且車商在協商價格時多在數個月前展開（廠商說法），很難隨著匯率波動而調整，不過若真要逼著車商降價，最好的方式就是拒買，行動來讓車價下修，只是消費者能否耐得住氣先觀望，恐怕得看大家的態度。
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