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BMW原廠之所以在西班牙馬貝拉舉辦新M3全球媒體試駕，除了氣候宜人鮮少下雨，多山區道路是一大主因，當然路上警察少避免不必要麻煩才是重點，也因此才能在那裡盡情享受新M3的樂趣，只不過一味地高速行進惹來當地人的不滿，甚至還被比中指，哈，這果然是全球共通的語言！
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按下「START」鍵，引擎室裡的4.0升V8心臟宛如睡醒的猛獸，發出特殊且震天響的聲浪，加上四出排氣尾管那低沈非刻意營造的聲浪，頓時間我的腎上腺素激增，與過去直六的表現差很多，會令人巴不得即刻入襠重踩油門飛奔而去。然而在這之前必須先將駕駛位置調整好，並將後視鏡調到最佳位置，且還要等候其他乘原繫上安全帶，待一切準備就緒，好戲就要上場了！
從飯店出發到高速公路，不到五分鐘的車程，新M3所搭載代號S65B40的V8 DOHC 3999cc引擎似乎顧及到中低轉速的便利實用性，市區道路僅以三檔行進，轉速約莫在2000rpm左右，因馬力高達420hp，轉速在3900rpm便獲得40.8kgm扭力，所以在多車的市區已經夠用。看到高速公路的標示，二話不說大腳油門就近入閘道，原來同行約定慢慢開一起走，任誰到了高速公路都會將之拋諸腦後。
上到最高速限120km/h的馬貝拉E15/AP-7高速公路，發現大家的平均車速保持在130-140km/h左右，而120km/h的慢速車則非常遵守交通規則行駛外線，然而一群紅色閃電新M3卻在這路況佳、車流量少的高速公路上，以160-180km/h之間高速巡航。或許是路面平整，風切聲約莫在130km/h左右才出現，隔音性功夫了得；以150km/h速度進行車道變換，「穩」是最佳形容，這全拜前雙A臂、後五連桿的懸吊系統所賜，而前245/40ZR18、後265//40ZR18的大尺寸輪胎，在高速行駛下僅聽到從底盤和輪胎傳來的聲音！
到了山區道路，真正的重頭戲來了！在優異的底盤懸吊結構與前後重量分配均衡，馬貝拉山區可是新M3展現功夫的最佳場所。
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 新聞列表(08/01/2007)
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