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原廠給我們在ASCARI Race Resort繞跑的機會共計十圈，當我駕駛新M3進入第七圈時，已經是意興闌珊，主要是速度不高，又不能真正盡興地操駕，在第八圈時就有點想從pit區把車開出去，但想想…能在ASCARI Race Resort跑實在是難得的機會，十圈的「遊樂券」還是用完比較實在。
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由於太多人搶著要下場，再加上部分歐洲媒體要趕飛機，乾脆就利用這段時間仔細品嚐新M3，先和這部猛獸培養感情，輕柔撫摸方向盤與排檔桿，熟悉一下油門和煞車踏板，氣定神閒後準備下場。為了避免意外發生，一開始先由M5當前導車來場賽道導覽，既然是導覽熟悉環境，當然就要慢慢開，沒想到M5一出pit就加足油門，開始往前衝，輸人不輸陣，我不自覺地深踩油門，渾厚的V8聲浪與貼背加速性旋即出現，短截清楚的入檔，精準的煞車制動，於ASCARI Race Resort發揮到淋漓盡致；再者優異且經過重新調校的底盤懸吊，與放大膽子跟著M5的我，為了避免危險，始終與M5保持約三個車身的距離。
兩圈的試跑M5離開賽道，我除了要面對新M3，還要回憶這兩圈賽道的路線，免得該轉不轉、可加速卻踩煞車，失去原有的樂趣。一開始在ASCARI Race Resort上可是相當興奮，除了禁止你反打方向盤甩尾外，基本上限制並不多，然而無法在高速道狂飆，在跑個五六圈後就有點無聊，同樣的路線、同樣的速度、同樣的入彎點，免不俗開始公式化起來，這時讓我想起房車賽的車手，必須在相同場地長時間悶在車裡。
或許是習慣問題，一般來說當高速過彎時，動作的判斷都需靠輪胎聲響做下一步的反應，然而新M3所配置由MICHELIN所開發的前245/40ZR18、後265//40ZR18輪胎，其表現固然不錯，抓地力也算一等一，但居然一點聲響也沒有，除非是很激烈的高速過彎，否則幾乎聽不到「悲鳴」聲，整個ASCARI Race Resort僅有V8引擎的加速聲，與我2006年在葡萄牙試駕Z4 M Coupe的感覺完全不同。但這樣的設計卻讓我的警戒心提高。依照過去的經驗，當輪胎出現「悲鳴」聲時都會自然地放鬆油門，然而在新M3上永遠不知道何時是車子的臨界點，或許是原廠對於新M3有十足信心，認為在操控性能上絕對夠安全，所以在輪胎配置上採用舒適、性能與安靜並重的設計。
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 新聞列表(08/09/2007)
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