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與新M3在ASCARI Race Resort奮戰數個小時，接下來就要往下榻飯店去，不知是否受到暖化溫室效應的影響，七月的西班牙太陽雖大，但並不熱，而說到暖化，2、30輛紅色閃電卻在馬貝拉山區製造更多二氧化碳！
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從ASCARI Race Resort到Puente Romano將近130公里路程，如果你以為是高速公路，呵呵…那就錯了！約有110公里是山路，根據原廠所提供的路書，大概2小時就可到達，當然這是以最自然、最輕鬆的行駛下所獲得之數據，但是….我眼前可是擁有420hp馬力的V8猛獸，雖然我知道一定要遵守交通規則，千萬不能在歐洲被開罰單，然而再過幾個小時就必須和新M3道別，任誰都不會放過這大好機會。
按下衛星導航終點鍵，也就是Puente Romano飯店，準備打道回府。雖然聽了好幾個小時，但啟動START鍵….啊…….V8引擎的聲浪依然迷人。之前曾提及的前懸結構，也就是鋁合金雙接頭，其實是下支臂結構，類似A臂的設計，上支臂依舊維持麥弗遜，因此就整體來說仍是麥弗遜懸吊，然而在新下支臂結構體的幫助下，新M3的操控性更為靈活，轉向亦更加精準，且減震筒的阻尼調校得宜，所以在高速過彎、變換車道時車身穩定度高，Q度的存在帶給乘員舒適性，再者行經砂石路面時可明顯感受彈跳，宛如我光著腳親踏般清楚。
在回程的路上，縱使知道要放慢速度，然而新M3的樂趣與專長就在山路操控上，體內的燃油瞬間被點燃，只要路況許可見車就超，過彎僅需帶點煞車持續三檔行進，確認兩個山頭無車，旋即入到四檔，速度也跟著上飆至150-160km/h，無奈碰到星期六週末假期，路上車多，這時只有跟著路隊緩緩前進，紅色閃電瞬間變成一隻染色小貓，僅見靈活的HONDA CBR900RR從旁呼嘯而過，只見騎士露出勝利的笑容。
唉…畢竟新M3是高性能四輪，如果拆成一半，想必不會輸給CBR900 RR！
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 新聞列表(08/10/2007)
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