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經過兩天不到12小時與新M3的相處，恨不得就駕著這輛紅色猛獸一路從西班牙開回台灣，最好來個萬里長征，可惜這是最後一個梯次的全球媒體試駕活動，所有新M3必須全部上拖車返回慕尼黑總部進行整修，以便在9月的法蘭克福車展中正式發表。
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能首駕尚未發表的新M3，且在氣候宜人陽光普照的西班牙度假勝地馬貝拉進行試駕，單看路人羨慕又好奇的眼光，有心中那股驕傲就這樣出現。4615×1817×1418mm的新M3，大小尺寸比起M5甚至M6更為靈活，如果在台灣這種地狹人稠的國家必定更適用；然而道路品質恐怕有損新M3的性能和操控，不過這倒是能測試新M3的底盤功力，只要能通過台灣這種惡質路面，相信到其他國家就所向無敵。
充滿霸氣且侵略性的身影，在誇張但有點內斂的空力套件加持下更為明顯，如果與雙門335Ci相比，肯定更為突出。縱使少了天窗，但光看到那片由碳纖維組成的車頂，一切都值回票價。而走高級化路線的內裝，米黑雙色再加上紅車身固然搶眼，但維護上較黑色要多花些功夫；再者，中控台、座椅、車門飾板、車門把手的表面材質，縫線、修邊、壓花都在水準之上，觸感也是一等一，這可是BMW堅持的風格。配備豐富不在話下，除了少了電動天窗的控制面板，音響、恆溫空調、iDrive等一應俱全，置物空間也不因性能導向而減少。
全新開發的4.0升V8引擎，雖然擁有420hp/8300rpm馬力和40.8kgm/3900rpm扭力，但真正耐用度與成熟度仍未經過市場考驗，因此不還有什麼地方需做修正，以現在的BMW品質來看毛病應該沒有；再者猛爆充沛的功率輸出，全速域的動力源，從啟動引擎的那一瞬間就源源不絕，無論都會區的低速，或快速公路的高速，馬力與扭力完全沒有銜接不良，當然密齒比的六速手排變速箱是一大功臣，沒有這具變速系統，新M3的實力肯定無法發揮。
在底盤懸吊與輕量化部分，新M3絕對令人滿意，高速過彎與變換車道的穩定性令人讚賞，電子輔助系統適時介入提升安全性，唯獨輪胎配置過好導致不會產生悲鳴聲這點，卻讓我耿耿於懷。
根據總代理的說法，新M3要價可能直逼新台幣500萬元，這可是創下歷代M3的身價，屆時若引進台灣後售價可能會往下調整，最完美的價格猜測為450-480萬元之間，所以在準備好享受極速快感之前，請先讓口袋麥克麥克吧！
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 新聞列表(08/13/2007)
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