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坐大老遠飛機到西班牙試BMW新M3，結果在當地還被比中指，甚至還有不少駕駛人停車下來拍照，看來這紅色閃電果真不是浪得虛名，我心中除了驕傲還有那麼絲虛榮。
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要試煉新M3的能耐，馬貝拉的山路可是最佳場所，筆直的道路時為大彎，偶有長達20公里的蜿蜒小彎，沒有像台灣的高低髮夾彎，這樣強勁猛爆的新V8心臟和M Power專屬底盤懸吊，才得以發揮到最高點。可算是BMW最新動力心臟的V8 4.0升引擎，基本上是以M5/M6所配置的心臟S85B50 V10進行改良，在配合Double VANOS可變氣門正時系統，與大規模輕量化材質運用，單體重量僅202公斤，全長只有735mm，輸出功率達420hp/8300rpm馬力和40.8kgm/3900rpm扭力，換算起來每公升出力105hp，且獲得3.8kg/hp的馬力重量比。
進入山區，一路以三檔巡航前進，速度約莫在80-100km/h左右，此時轉速維持在2000rpm，充沛飽滿的動力，和一般自排車相當，根本無須進行升降檔動作，而密齒比的六速手排變速系統，檔位明確且行程短，瞬間就能入檔，而扭力傳輸更是一氣呵成，絲毫不拖泥帶水；按下位於排檔座旁的「POWER」鍵，油門反應更快，稍微點一下油門踏板旋即感受到明顯的加速性，以四檔130km/h高速行駛，入彎前降至三檔帶點煞車出彎，再加速時我的背部立刻緊貼在椅面上，貼背感非常明顯。
既然要享受操控性，自然要按下方向盤上的「M」鍵，也就是M-Drive，在山路上可感受到懸吊阻尼的改變，變得更硬朗，過彎就如切豆腐般簡單，由於是後驅設定，原本在過彎時擔心會出現轉向過度現象，所幸在DSC的幫助下，適時介入過彎動作，車尾稍加擺動隨即回正，我不自覺地踩下油門踏板揚長而去。
在山路彎道中，煞車可是不可或缺的行頭。在M Power的精心調校下，全新設計的浮動式單活塞卡鉗搭配360mm通風碟 ，則在制動性上更為精準，入彎前輕點煞車踏板，車頭往前點一下後順暢過彎，動力並不因煞車而減弱，補一下油門再次享受加速性與樂趣。
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 新聞列表(08/02/2007)
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