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BRT公車捷運系統，其全名為Bus Rapid Transit，這項交通系統發源於南美的巴西，1970年代由VOLVO Buses主導規劃與建置的BRT公車捷運系統，乃是根據公車發展而來、但在結合雙節/三節式車體設計、公車專用道、優先號誌、預先售票系統、無障礙乘車空間、詳細及時搭乘資訊與交通控管系統之後，可發揮出優異的運輸效能。
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與MRT（Mass Rapid Transit）大眾捷運系統相較之下，BRT公車捷運系統擁有較短的建構時程以及更為低廉的營運成本等優勢，根據研究指出以1億歐元的成本之下，可建構出400km的BRT系統、或是僅10km的MRT系統；在較低運量的情況下，公車式捷運的整體營運成本非常低廉，同時能夠根據運量做出車輛的調整，當路線運量需求不高，BRT能夠以相同的成本提供較高的覆蓋率；若運量更低，則能夠使用較小的車輛來降低成本，維持夠密集的班次密度。
至於在路線規畫方面，BRT公車捷運系統也較具彈性，能夠依照城市的需求與發展，進行路線方面的規劃與修訂，不僅能夠成為城市大眾運輸的重要角色，同時也能夠發揮輔助的特性，成為協助紓解或媒介各項運輸系統間的橋梁。此外，BRT系統在建置方面由於不需鋪設軌道，除了在成本與工時方面得以有效壓縮外，對於城市中原有特色與美景所造成的影響，也因此能夠降到最低的程度。
對於環境保護方面，BRT能夠使用混合動力車輛以及電動巴士，進一步降低對環境的影響，雖然建設成本較傳統動力車型更高，不過相較於輕軌以及MRT，成本仍就是相對低廉許多。
目前具備BRT公車捷運系統的國家，除了發源地巴西與VOLVO Buses大本營瑞典之外，目前也拓展至美國、加拿大、墨西哥、中國、英國、法國、荷蘭、西班牙、澳洲等國，而事實上在嘉義縣市地區也已有了BRT公車捷運系統，這條於2008年初通車的BRT路線，主線行駛於高鐵嘉義（太保）站至台鐵嘉義站之間，並具備嘉義市區與嘉義縣治兩條輔助銜接路線，路線全長29.65km，沿路同樣有著公車專用道、低底盤公車、專用站台、優先號誌、公車動態資訊系統及ITS智慧型運輸系統等建置，且所採用的車輛也為VOLVO Buses的B7R Low Entry低底盤車型（車體部分由台灣唐榮所打造），讓高鐵嘉義站至台鐵嘉義站之間的行車時間得以約減半至15分鐘。而除了嘉義之外，包括桃園、台中與高雄等都會區，也都已開始進行BRT系統的規劃與建置。
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 新聞列表(03/15/2013)
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