2019年12月10日 星期二
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重新定義掀背新奢華主義,MAZDA3一只會跑的SEIKO GS!
AUTONET記者:盧佛青(07/19/2019)
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或許就在Mazda Taiwan宣布全新一代MAZDA3建議售價之後,從網路上到坊間又是一陣熱議,到底要從性價比來看比較好,還是真正從體驗的角度來看待這一輛重新定位的新世代掀背車,而Mazda Taiwan用新奢華主義來定義,就知道這一次的大改款,原廠絕對有許多想要帶給消費者與過去截然不同的感受。


從造型上來看,掀背五門與四門房車從B柱之後設計全然大不同,而且幾乎完全遵循過去概念車的核心精神,或有人認為好像是愛快羅蜜歐再現江湖,如果你用這樣的觀點來看,其實一輛讓人容易上手的「東洋羅蜜歐」絕對顛覆多數人以往對MAZDA3的既有印象。

一推出就拿下了德國紅點設計大獎(Reddot Design Award)就顯出這次原廠的想要走的路絕對不同以往,如果就用一輛歐化的日系掀背這樣的立場來看他,那從金融海嘯時就正式脫離昔日福特集團掌控之後,這家創建於廣島的汽車廠,絕對要走出自己的路,當然不像是其他大集團動輒就砸錢開發共用平台,但這幾年你看看從全新一代的CX-5,到改了又改的MAZDA6,現在又傳出了下一代MAZDA6將採用全新的後驅平台,甚至還引來合作對象TOYOTA想要沾點光,天知道一下GR Supra與BMW合作,過去又入股SUBARU讓86重出江湖,而在包括北美市場在內,甚至還直接用MAZDA2貼牌叫做Yaris,另外更在印度與SUZUKI合作推出豐田牌Baleno,有些東西反而是大車廠做不出來的,這時候像是MAZDA這樣的廠家絕對有它生存的理由。

海外媒體最多就是拿全新一代MAZDA3跟Golf比,當然他們也都看出原廠的意圖,而不是拿國內最愛對壘的Auris,而Mazda Taiwan的產品代表,用製錶來類比,說就像是精工表推出SEIKO GS一樣,全新MAZDA3希望重新定義日本掀背車的基準,硬拿來與原款相較當然說不過去,但媒體很難不新舊對比的啊,就像是公辦試駕出車前一定要上好幾堂科普課一樣,可以看出從日本原廠到台灣分公司,都全力以赴希望讓大家用全新的眼光來看待它。

就造型來說,現在好看的車,幾乎沒有一輛上相,在見到實車前,原本就很難只看看2D的原廠圖就直論美醜,而實際上原廠一直強調的新奢華主義,我們見到的是所謂魂動(Kodo)美學又一次挑戰大家的眼球,全新MAZDA3掀背車確實是一樣需要光才能凸顯美學內在的車,不能不說搭配晶豔魂動紅之後,絕對有那種讓人多圍繞著整車靜態欣賞的功力,沒有過度的矯飾,但在光影的烘托相較於競爭對手絕對出位。

不說太多廢話,原廠上的科普課真的有點深,但實際開起來,你說要挑戰高級品牌,我覺得其實真的有一些本事了,就是那種我們以前相當熟悉駕駛歐系掀背車的感覺,駕駛人坐在車上,會有那種想要再深踩踩門,但測速照相警示一響,當下的直覺反應只好收油門,不然就是跟自己荷包過不去,而也因為完全無法用以往的MAZDA3來評判的隔音表現,我只能建議只要有智慧型手機,一定要下載測速照相警示App,不然真的會傷荷包,因為過於穩定且不斷給駕駛人信心的動態反應,而只要是合理的速度過彎,你一定會想要讓它挑戰更高極限,這一點確實可以挑戰售價百萬以上的高級掀背車。


說到質感,全新MAZDA3肯定是想要完全忘記過去,希望用全新的視野來打造讓駕駛人與乘客都同體感到滿足,至少原廠不為了央求空間要多大,刻意去挖空心思要讓容積越級挑戰中大型乘用車,這一點確實相當有歐系車的精神,但從視覺、觸感、體感到動態行車時堅持應該要有合理的聲響一樣,畢竟它不是一輛電動車,該有的聲音絕對要有,但也堅持找來BOSE希望打造讓人就如同聽到主唱與樂團聲音判位,而且還從車體設計的初期,就考慮到用料與工學如何讓動態行車時,正確將聲響引導至合理的地方一樣,這一點在我自己體驗駕駛座、前助手席到後座,都有發現原廠的用心,隔音絕對不僅只是找空隙塞塞棉花就好,MAZDA想要的高級感,全新MAZDA3真的有做到。

或許SEIKO GS不像其他動輒數百年的歐系精品錶廠一樣,那麼起許多人的追逐,原廠也不希望全新MAZDA3嘩眾取寵,所以不管是你圍繞著它靜靜地觀賞新魂動美學,還是親自坐上駕駛座挑戰幾個彎道,全新MAZDA3確實是一輛要讓人想要開更久的一輛新世代掀背車,絕對不只是用顏值跟配備來吸引消費者,就像是一只中價位的SEIKO GS一樣,它的美真的要親身體驗才能入人心。


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