2021年3月4日 星期四
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2015 HONDA先進科技之旅(18):貼地電動軌道車,CR-Z SH-AWD+P-AWS試駕
AUTONET記者:蔡致堅(11/26/2015)
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在長達1km的小型測試跑道中駕駛CR-Z SH-AWD+P-AWS,說真的是很過癮的一件事,因為電動車那猛暴的加速性,以及優異的操控系統和結構,讓整輛車輕鬆地貼在地面奔馳。

實際上2015年HONDA在參加美國PPIHC派克峰爬山賽之前,年輕的工程團隊便先以CR-Z為基礎,打造出一輛具有450hp的CR-Z SH-AWD+P-AWS,爾後在提升為900hp並進行輕量化,而這回試駕的CR-Z SH-AWD+P-AWS是一輛百分之百的電動車,搭載四具獨立馬達驅動四輪,也就是每個車輪由一個馬達負責,變成SH-AWD四輪驅動系統,同時為了應付超大的輸出功率並提升靈活性,特地裝載P-AWS四輪轉向系統,兩者組合下四輪驅動力得以自行分配,在功率輸出依照車況、路面抓地力、轉向等條件下獲得均衡的平穩性。

由HONDA自行開發的「Electric SH-AWD with Precision All-Wheel steer」系統裝載於CR-Z後,原本前輪驅動的結構變成四輪驅動,且又具備P-AWS四輪轉向系統,如果和原始設定相比擁有壓倒性的優勢,在這短短1km的試駕過程中,加速性可是非常地猛,整個人完全被吸入桶型座椅中,強大的貼背感讓我宛如置身戰鬥機,而不久前才試駕體驗過新NSX,驚覺不起眼的CR-Z SH-AWD+P-AWS比起新NSX更有趣。開始時我被這突如其來的力量給震撼了一下,處理第一個彎道時遵循慢進快出的原則,待至第二個彎道稍微熟悉特性後,我就放膽地控制好煞車和油門,甚至以降檔來取代煞車,因為整輛車與軌道車沒有兩樣,精準的轉向和循跡性,縱使G力不小,但我可是見彎就殺完全沒有在怕,再加速與制動性絕非一般內燃機車輛所能媲美,等到熟悉特性後就要回到起始點,心中可是滿懷不願和不捨。

就陪同我試駕的原廠工程師表示,「要駕馭好CR-Z SH-AWD+P-AWS就必須拋棄傳統燃油車的思考模式,因為力量非常直接、強大轉向又精準,同時過彎之際還要承受不小的側向G力,沒有一定的經驗絕對很難控制。」這就讓我非常佩服參加2015年PPIHC派克峰爬山賽的車手,畢竟有著兩倍以上輸出,且車艙環境又更惡劣,同時要面對險峻的賽道,只能說以CR-Z SH-AWD+P-AWS拿下同組冠軍實在不簡單。

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11/26/2015新聞標題
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