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電動車是未來人類代步倚重的交通工具，不止此如，在各國建設的智能電網中，電動車也是家庭和辦公室的儲電站和供電站，電動車可在離峰用電時間充電，在尖峰時間供電給家庭和辦公室。因此，各車廠不只開發電動車，也在努力開設儲電廠，更積極跨界找廠商合作開發電池，先前BMW找了韓國三星，而本周3(12月13日)TOYOTA找上PANASONIC為電動車合作開發專用鋰離子電池。
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TOYOTA和PANASONIC的合資計畫，是建立在原有的採購基礎上，過去TOYOTA的Hyrid油電車和PHEV插電式油電車，電池都是由PANASONIC供應的，連TOYOTA的F1車隊也和PANASONIC合作，而過去10多年來，TOYOTA一直是執全球油電車技術之牛耳，也是油電車最暢銷市占最高的品牌，不過全球減碳的趨勢升高，排CO2排放標準更趨嚴格，加上中國和美國未來對電動車的需求龐大，因此TOYOTA不得止加速改弦易轍，從油電車轉而投入純電動車的開發。
相較於歐洲大廠和日本日產汽車廠的純電動車開發，TOYOTA純電動車開發速度是落後的，為急起直追，3年前，TOYOTA就曾和BMW簽署結盟，合作開發新車，也包括合作開發電動車的電池技術。按TOYOTA的說法，他們已改變原有產品策略，將全力加速純電動車開發，希望在2020年初推出純電動車。
Panasonic是目前美國豪華電動車品牌TESLA的主要電池供應商，根據日本野村證券的研究機構的調查統計據顯示，PANASONIC目前在全球插電式油電車和純電動車市場，電池市占率高達29%。而它的主要競爭對手韓國LG，為全球第二大，市占率為13%，接著是中國的比亞迪，市占率9%，再接下來是後起之秀，中國的寧德時代新能源科技有限公司(CATL， Amperex Technology Co Ltd )，市占率9%（鴻海亦有投資該電池廠）CATL) 。
根據瑞士信貸的研究，電池廠和汽車廠合作有助於擴大經濟規模，並且可以降低開電池開發成本。Panasonic 預估到2020年3月，他們的營收將因為電動車投資而使營收獲利幾乎雙倍成長。目前，他們已幫TESLA在內華達州構建Gigafactoru千兆瓦電池廠，另外在中國大連也將蓋一個大型電池廠，同時也會在日本增加電池產線。
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