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賓士最近將生產的第一輛GLC F-CELL氫燃料電池車交車給德國市場的一位特定的買家，這在零碳排放的開 發之路上，又樹立了一新里程碑，這是一台舉世獨一無二的氫燃料電池車（F-Cell）因為它既搭載了氫燃料電池，同時也具備可利用外部充電的插電技術，它的氫消耗量百公里0.34公斤，CO2排放量是0，綜合耗電量是每百公里13.7kwH。
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GLC F-Cell第一批買家主要是德國的一些公務部門和大型企業，包括簡稱NOW的德國官方的國家氫能與燃料電池組織、德國加氫站營運商H2 MOBILITY，另外還有德國鐵路公司，奈米科技公司Liquid Air和慕尼黑化工集團Linde AG，以及斯圖加特和漢堡市政府。另定還有一些德國私人企業明年春天會透過Mercedes-Benz Rent賓士租車公司租賃GLC F-Cell。
GLC F-Cell搭載獨特的插電式複合動力系統，除了電力，它也可以採用純氫氣運行。它是一台純電動的SUV，在運行過程中不會排放任何二氧化碳。電池和燃料電池兩系統之間的交互運用，較長的續航力和較短的充填時間，讓 GLC F-Cell車輛擁有很高的日常實用性。
車輛地板下有的兩個碳纖維製造的氫氣罐，內含4.4 公斤的氫。受惠於全球標準化的700 bar氫氣儲存技術，氫氣充填只要3分鐘時間，這和內燃機引車款加油時間是一樣的。按NEDC測試標準，GLC F-Cell每百公里氫消耗量才1公斤，它的最大續航力可達到430公里。在Hybrid油電模式中，充飽電電瓶最大續航力可達到50公里，同時155kW的出力可以確保車子擁有高性能動態表現。
創新的插電式燃料電池驅動系統，結合了零排放純電力驅動技術的優勢，再加上它具有智慧運運轉的機制，會主動依當下的道路上運行情況，再加上車主選擇ECO節能、COMFORT舒適或運動化SPORT等操駕模式，而能不斷優化這兩種能源系統的使用。
GLC F-Cell有四種操作模式：
油電複合動力： 車輛從這兩種能源中汲取動力。功率峰值由電池供應處理， 而燃料電池在最佳效率範圍內運行。
F-Cell模式：:高壓電池的充電狀態由燃料電池來提供電能，能源只消耗氫，這種模式最適合長途定速巡航時使用。
純電池模式：GLC F-Cell純電力運行，由高壓電池供電。燃料電池系統並不運行，這是短距離行駛的理想模式。
充電模式：高壓電池有優先充電權，目的是為了取得純電動行駛最大的續航力，它會優先於氫氣充填或為車內電器使用電池充儲備電量。
而在所有工作模式下, GLFC –F-Cell的動力系統都具有煞車動能回收的功能，可以在煞車或車輛滑行時回收動能，並存儲在電池中。
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