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中國可說是相當積極發展所謂新能源車款，其中全稱為《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》的雙積分政策，將各汽車品牌的平均油耗與新能源汽車導入兩種積分，同時進行考核，於2018年4月1日正式實施，並自2019年開始考核，2019年和2020年積分達標比例分別為10%和12%。
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若以年產量100萬輛的汽車品牌舉例，其2019年與2020年新能源汽車積分需分別達到10萬分、12萬分。如一輛新能源汽車可得5個新能源積分，該公司2019年需生產2萬輛同類型新能源汽車即可達標。此政策相當於強制要求中國各家汽車品牌必須生產一定數量的新能源汽車。但這項政策過於向新能源汽車傾斜，除了導致各品牌一窩蜂搶進新能源車領域，還讓傳統內燃機動力的車款在不受原廠重視的情況下，油耗表現反而更差勁，所以近日中國工信部已經公布重新修正的雙積分政策，並向各界徵求意見，打算改善政策遭到扭曲的現況。
此次計畫修正的雙積分政策提出了2021至2023年的新能源積分比例要求，分別是14%、16%與18%。2024年及以後積分達標比例，由工信部另行發佈。雙積分政策在經過修正後，原本與傳統內燃機動力歸為同一類的Hybrid油電複合動力車款，將在此新政策下獲得不少優勢。此外，整體平均油耗達標的企業，其當年度新能源汽車積分將有50%能留到隔年使用。
而在此一政策之下，旗下擁有大量Hybrid油電複合動力車款的日系品牌，尤其是TOYOTA與HONDA，可說是最大的受益者。一來，他們可以透過生產更多的Hybrid油電複合動力車款來達標；二來，也不需要太執著於生產成本較高的純電動車款。
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