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1983年問世的第四世代Silvia，雖然車身造型與第三代非常神似，但為了提升性能車頭變得更低扁，且將超級跑車所流行的啟閉式頭燈列為標配，此外也針對懸吊與動力重新調整，同時因日本正進入經濟高峰期，Silvia和HONDA Prelude為年輕人最佳約會車首選。
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依然延續第三代雙門與雙門斜背兩種身影的第四代Silvia，縱使A柱以後的造型非常相似，但車頭卻變得更為低扁，且採用當時跑車所流行的啟閉式頭燈設計，因此又多了分跑格。此外在軸距延長25mm達2425mm下，獲得4430×1660×1330mm（雙門）尺碼（雙門斜背為4350×1660×1330mm），比起第三代的雙門版要略大些（但雙門斜背長度卻縮小125mm），整體呈現出更為洗鍊成熟的設計美學。同時為了美觀，更將後視鏡從前葉子鈑移到A柱旁，並賦予電動調整功能（入門級為手動調整）。如果和第三代相比，第四代Silvia的內裝鋪陳更為方正，儀表面積也縮小，方向盤也因應引擎規格有所不同，當然空調、音響、電動窗都列為標準配備，強調性能的渦輪增壓等級更配置桶型賽車座椅。
動力方面取消1.8L和2.0L的Z系列引擎，改以CA18S（1809cc，110hp/5600rpm、16.5kgm/3600rpm）、CA18E（1809cc，115hp/6000rpm、16.5kgm/3800rpm）、CA18E-T（1809cc，145hp/6400rpm、20.5kgm/4000rpm）、FJ20E（1990cc，150hp/r6000pm、18.5kgm/4800rpm）、FJ20E-T（1990cc，190hp/6400rpm、23.0kgm/4800rpm）等五具直列四缸電子噴射供油取代，其中FJ系列引擎與Skyline RS共用，五速手排為主要變速相設定，FJ系列引擎可和三速自排搭配，另外還提供附OD檔四速手排給消費者選擇。而第四代在機械結構上的設定有一項最重大改變，就是原本第三代的前麥弗遜/後四連桿懸吊改為前麥弗遜/後拖曳臂，但這僅限於2.0L高規格性能車款，1.8L仍採用原始設定，主要是這套全新懸吊提供更好的操控穩定性。
1983年12月為了慶祝NISSAN創立50週年，特地推出50週年限定版，1984年2月追加1800 Turbo R-L FISCO與R-X E Custom兩種等級，1986年2月進行小改款時取消2.0L的設定（同時兄弟車Gazelle也跟著消失），此舉並未引起市場反彈，畢竟Silvia的升級改裝空間不小，對玩家來說入手負擔減輕不少。1988年代號S12的第四代Silvia面臨大改款，由後繼的第五代S13持續在全球車壇發光發熱。
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 新聞列表(08/05/2014)
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