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於1988年和第五代Silvia正式分家的180SX，實際上就是過去Silvia的雙門斜背版，主要是兩款車的客層與設定完全不同，同時造型流線的180SX更創造出Cd0.30的風阻係數，與Silvia相比更具強烈跑格。
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雖然與第五代Silvia同樣誕生於2475mm的軸距底盤上，但180SX的車身尺碼卻是4540×1690×1290mm，比起Silvia的4470mm長度多了70mm，主要在於前保險桿的設計差異，此外頭燈組延續第四代的啟閉式風格，這也和走固定式Silvia作出明顯區隔；此外車身鈑件也重新設計，嚴格來說180SX除了車架幾乎和Silvia不同。內裝鋪陳和設計與Silvia共用，就連方向盤、桶型賽車座椅、音響空調面板也完全相同，不過因B柱傾斜角度小又是斜背造型，雖說車艙與Silvia同為2+2配置，但頭部空間要來得有壓迫感，所以在日本與其他市場多為單身或者小家庭者所購買。
即使與Silvia系出同門，但僅有一具CA18DET直列四缸DOHC渦輪增壓設定，1809cc排氣量引擎在電子噴射供油、中冷器與渦輪的幫助下，獲得175hp/6400rpm馬力和23.0kgm/4000rpm扭力，並配置LSD扭力轉換器，並提供HICAS-II四輪轉向和ABS等選配，1991年隨著Silvia小改款，換裝SR20DET的1998cc直列四缸渦輪引擎，輸出馬力和扭力分別提升為205hp/6000rpm、28.0kgm/4000rpm，無論哪種引擎都和四速自排或五速手排組合。
由於日本經濟泡沫導致雙門跑車不再獲得青睞，但180SX依然擁有高人氣，所以NISSAN在1993年推出第六代Silvia時並未針對180SX大改款，甚至在1995年將駕駛座SRS氣囊列為標配，1996年提升空力套件，並增添入門SR20的自然進氣引擎設定，可輸出140hp/6400rpm、18.2kgm/4800rpm功率。直到1998年當第七代Silvia問世，且SUV成為市場新寵後，180SX才結束長達9年半的產品週期。
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 新聞列表(08/08/2014)
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